為降低安全風(fēng)險，京哈高速沈山段創(chuàng)新啟用了“無人機叫醒”服務(wù)。

核心提示

截至2024年底，我國高速公路里程數(shù)達到19.07萬公里，但一些主干道服役已超15年，日均車流量遠超設(shè)計承載極限，擁堵與安全隱患突出。

通道資源有限，近年來，在新建項目增加路網(wǎng)密度的同時，許多地區(qū)都在考慮加強對高速公路的改擴建，提升既有通道的通行能力，匹配地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要。相較于新建而言，改擴建面臨的挑戰(zhàn)更大，要在交通流量本來就大的高速公路上做好車道斷面布置、對向分隔、立交銜接等保通、保暢、保安全工作。

京哈高速的改擴建，也如此。這條路，是連接京津冀與東北老工業(yè)基地的黃金通道，承擔(dān)著東北地區(qū)進出山海關(guān)80%以上的貨運量。近年來，車流量由設(shè)計之初的日均2萬輛猛增至12萬輛，特別是綏中至盤錦段，多年來超負荷運行，對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定程度的制約。2022年8月，經(jīng)反復(fù)論證，我省啟動京哈高速公路綏中至盤錦段（遼寧人習(xí)慣稱之為“沈山線”）改擴建項目。

作為國內(nèi)首個200公里以上長距離十車道高速公路改擴建工程，項目全時段采用的“邊通車、邊施工”模式，備受業(yè)界關(guān)注——交通量大、重載車輛比例高、改擴建里程長、分流路徑少、全時段保通難、車道數(shù)量多……這么多的難題，如何解？

改擴建路段北京方向開通前夕，中國公路學(xué)會在沈陽召開“長距離多車道高速公路改擴建工程建設(shè)管理和技術(shù)創(chuàng)新交流會”，系統(tǒng)總結(jié)項目的建設(shè)和管理創(chuàng)新成果，推廣高速公路改擴建的“遼寧方案”，助力全國高速公路改擴建工作的深入開展。

“聯(lián)指”，協(xié)同高效

會場內(nèi)外，聊起“邊通車、邊施工”的不易，許多專業(yè)人士都對交投集團高速運營公司提供的一組數(shù)據(jù)印象深刻：項目啟動以來共實施樞紐立交局部、全線封閉63次，利用封閉空窗期快速大規(guī)模應(yīng)急搶修11次、快處快通擁堵事件4927次，實施快速救援17184起。

項目全線長238公里，不到3年間，在保證常規(guī)施工、通行的同時，還承接如此多的“大戰(zhàn)”，運營管理的難度可想而知。

攻堅克難的關(guān)鍵點在哪？“提級管理、扁平化指揮，至關(guān)重要”，高速運營公司董事長王超認(rèn)為。

為保障改擴建工程的順利完成，項目啟動之初，我省就成立了沈山線改擴建工程項目交通組織工作協(xié)調(diào)小組。小組由省領(lǐng)導(dǎo)牽頭，省交通運輸廳、公安廳、應(yīng)急廳、交投集團、沿線三市政府代表參加。2023年4月，各單位工作人員80余人，一起入駐設(shè)在錦州郊區(qū)的聯(lián)合指揮中心，實施24小時在崗值班，集中辦公。

監(jiān)測受項目影響區(qū)域的路網(wǎng)運行，組織實施交通秩序管控方案，協(xié)調(diào)相關(guān)應(yīng)急救援力量，采集、分析運行數(shù)據(jù)，研究車流量變化，研判交通擁堵趨勢，開展特情事件指揮調(diào)度及業(yè)務(wù)督導(dǎo)……聯(lián)合指揮中心各成員單位“平時”各司其職，“戰(zhàn)時”聯(lián)勤聯(lián)動。

2025年春運期間，京哈高速K390處一輛貨車突然發(fā)生自燃，導(dǎo)致北京方向斷流。春運期間，車流量大，根據(jù)現(xiàn)場處置預(yù)判和車流集結(jié)擁堵情況，聯(lián)合指揮中心立即協(xié)調(diào)公安交管、應(yīng)急消防、交通行政和日常養(yǎng)護等成員單位，按照春運保障專項方案要求，果斷啟用“中分帶活動開口+北京側(cè)施工區(qū)域拼寬路段”應(yīng)急保通預(yù)案，迅速集結(jié)多支隊伍開展協(xié)同處置。這次事故中，3000余臺車輛被疏導(dǎo)，有效規(guī)避了長時間、長距離的交通擁堵，以及極易發(fā)生的重大次生危害。

三年來，像這樣的“大戰(zhàn)、大考”，在這條改擴建路段出現(xiàn)過無數(shù)次。因為有協(xié)同高效的“聯(lián)合指揮”，風(fēng)雨雖一路，一路仍凱歌。

救援，向險而行

在日均車流保持不變，通行能力變?nèi)酢⑦\營條件變差的情況下，“邊通車，邊施工”的沈山線上，交通事故量、交通擁堵事件與擁堵時長卻均呈明顯下降趨勢。改擴建期間，未發(fā)生一起嚴(yán)重惡性交通事故。這個現(xiàn)象，讓業(yè)內(nèi)行家嘖嘖稱奇。

但這在項目聯(lián)合指揮中心常務(wù)副指揮李晶石看來并不意外，“一方面，改擴建期間車輛行駛速度下降，事故風(fēng)險必然降低。另一方面，覆蓋全線的、高效運轉(zhuǎn)的‘黃金救援體系’起了極大作用。”

這套救援體系中，25處依托收費站與新建路基布設(shè)的救援駐點，將救援半徑壓縮至9公里；372名專業(yè)救援人員攜同169臺裝備全天候值守，保證救援及時；累計投入1.38億元打造的“快處快通”機制，帶動特情響應(yīng)效率實現(xiàn)質(zhì)的躍升。

面對現(xiàn)有施工導(dǎo)致的通行受限難題，高速運營公司創(chuàng)新組建了7支“免錨固護欄閃電搶修隊”，破除路障桎梏，使救援力量可直抵核心險區(qū)。針對橋梁頂推、深基坑作業(yè)等9類高風(fēng)險場景，制訂了“一案一策”專項處置方案。“3分鐘接警、5分鐘出動、20分鐘抵達、15分鐘客車救援、40分鐘貨車脫險”的“3、5、20、15、40”救援目標(biāo)，是救援隊伍的“鐵律”。

運營公司自主培養(yǎng)的救援力量，以“遼高安順通”國家注冊商標(biāo)為品質(zhì)背書，踐行“陽光救援”承諾，依托“四維淬煉法”，鍛造出東北地區(qū)首支高速公路改擴建專業(yè)化救援鐵軍。改擴建期間，相關(guān)路段日均發(fā)生事故14起，平均救援時長39分鐘，按照35%比例逐年下降。至交通組織第四階段，日均較第二階段分別降低56.8%、72.0%，較第三階段分別降低48.0%、64.6%。雙向發(fā)生2公里以上交通擁堵事件日均7起，平均擁堵時長僅2.9小時。

高效、專業(yè)、迅捷的應(yīng)急救援工作，成為路暢人安的“穩(wěn)定器”“壓艙石”。

養(yǎng)護，固脈強基

在保通狀態(tài)下，進行舊路面養(yǎng)護作業(yè)，一直是讓業(yè)界“頭疼”的難題。像沈山線這樣在大流量保通的前提下，高強度養(yǎng)護作業(yè)更是難上加難。

難題當(dāng)前，遼寧高速人沒有叫苦，而是用心探索“解題”思路——“應(yīng)用新材料、實施新工藝、拓寬新思路，打破桎梏，謀求創(chuàng)新，難題不難”，王超介紹說，“我們打造了一整套應(yīng)急搶修新模式。”

在管理模式上，加強養(yǎng)護資金、政策和管理協(xié)作等方面的保障，將路面坑槽修補和路面規(guī)模化維修進行捆綁招標(biāo)，將“小修快補+專項維修”結(jié)合起來；冬春季節(jié)車流量小時，進行“反季節(jié)坑槽修補”，實現(xiàn)“錯峰養(yǎng)護施工”，提高施工效率；壓縮施工時間，“天亮即作業(yè)”，在中午車流高峰期前完成工作，減少涉路施工導(dǎo)致的車速減緩；加強病害維修工藝控制，舍得用“最好的”養(yǎng)護機械設(shè)備和維修材料，提升病害維修質(zhì)量，降低同一地點再次維修的概率。

三年來，在養(yǎng)護作業(yè)方面運營公司累計投入1.7億元。其間，全線開展了10次夜間集中養(yǎng)護施工和1次二轉(zhuǎn)三階段“空窗期”20天的集中養(yǎng)護作業(yè)。

在沈山線改擴建這場硬仗中，養(yǎng)護工作已超越了傳統(tǒng)的修修補補，躍升為保障交通大動脈全生命周期健康的“核心免疫系統(tǒng)”，構(gòu)筑起保通保暢的根基。

通過科技賦能與機制優(yōu)化，讓全省高速公路網(wǎng)運行監(jiān)測能力實現(xiàn)跨越式進步。加強宣傳引導(dǎo)，給用路人提供更新更快更準(zhǔn)確的路域信息。開展智慧高速建設(shè)，讓沈山線實現(xiàn)物理擴容和智慧擴容的雙提升；多項技術(shù)成果獲全國大獎、多個實踐經(jīng)驗獲國家級榮譽、多個典型案例被業(yè)內(nèi)廣泛學(xué)習(xí)借鑒……經(jīng)過3年艱辛實踐，隨著各項任務(wù)的完成，遼寧高速人交付的不僅僅是一條實實在在的通途，也是一條前人未曾走過的路，更是一套應(yīng)用在我國高速公路改擴建工作中，可借鑒可操作性極強的“遼寧經(jīng)驗”。

未來，隨著道路雙向十車道的全線開通、運營，這套經(jīng)驗一定會更加豐富、完善。

來源：遼寧日報