汽勢Auto-First丨劉天鳴
2025年上半年,廣汽集團可能是中國汽車集團中活得最難得那一家,面對激烈的市場競爭與價格戰,銷量止不住地下滑,凈利潤由盈轉虧。
據廣汽集團7月11日發布的2025年半年業績預告顯示,預計上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(以下簡稱歸母凈利潤)在虧損18.2億元至虧損26億元之間,與上年同期相比出現虧損。歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益后的凈利潤(以下簡稱扣非凈利潤)在虧損21.2億元至32億元之間,相較去年同期虧損進一步擴大。
從一季度開始,廣汽集團業績表現便開始承壓,并且二季度凈利潤虧損呈現出擴大趨勢。2025年一季度,廣汽集團營業為198.79億元,同比下降7.82%,歸母凈利潤為7.32億元,同比下滑159.95%,扣非凈利潤為虧損8.93億元,同比下滑229.89%,歸母凈利潤與扣非凈利潤均同比由盈轉虧。
根據半年業績推算,廣汽集團二季度歸母凈利潤在虧損10.88億元至虧損18.68億元之間,扣非凈利潤在虧損12.27億元至虧損23.07億元之間,兩項凈利潤指標環比同比均呈現出擴大趨勢。
廣汽集團將上半年利潤虧損的原因歸結為四個方面,一是報告期內推出的幾款重點新能源車型,銷量仍處于爬坡期,未達計劃目標,多個主力車型受價格戰影響,收益下滑;二是既有銷售體系與新能源轉型需求存在結構性錯配,銷售渠道以原有4S店為主導,直營、代理、互聯網等新渠道建設落后于同行業,營銷體系效能提升較慢;三是自主品牌一體化運營改革落地顯效尚需時間,報告期內公司新產品開發效率提升和各領域成本控制仍在持續推進;四是海外銷售基礎薄弱,在渠道建設、產品管理、經營協調方面仍有待提升。
不止于價格戰帶來的收益下滑,止不住的銷量下滑,對廣汽集團凈利潤影響更大。今年上半年,廣汽集團累計銷售新車75.53萬輛,同比下滑12.48%。其中,廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安均呈現出銷量大幅下滑趨勢,累計銷量分別為15.46萬輛、14.23萬輛、10.87萬輛,同比分別下滑25.63%、22.55%和13.97%。
廣汽豐田是集團內唯一實現銷量增長的品牌,上半年累計銷量為34.47萬輛,同比增幅僅為2.58%。廣汽豐田的銷量增長對于集團銷量與利潤的帶動作用杯水車薪。
銷量下滑背后,是廣汽集團旗下自主品牌缺乏爆款車型,被寄予厚望的傳祺向往S7、昊鉑HL、埃安UT等重點新能源車型,沒能在各自細分市場一炮而紅,銷量爬坡相對緩慢。
今年3月份上市的傳祺向往S7,憑借著全新i-GTEC智電科技與華為乾崑智駕技術,在上市初期斬獲萬輛訂單。然而,在積累市場競爭下,傳祺向往S7后勁不足,連續兩個月銷量維持在1000輛左右,6月銷量表現不及傳祺GS8(參數丨圖片)。
而在持續火熱的小型車市場,埃安UT雖有著小型車價格緊湊型車空間的競爭硬實力,但在比亞迪海鷗與吉利海豚的圍追堵截下,銷量爬坡較為緩慢,6月銷量為5346輛,與單月1.5萬輛的盈利平衡點相差較遠。
無論是業績指標還是銷量數據,廣汽集團正處于下行承壓的陣痛期內,打贏翻身仗需要刮骨療傷的決心。
廣汽集團董事長、總經理馮興亞在2025中國汽車論壇上表示,當前,汽車產業變革已踏進深水區,廣汽集團已全面進入“戰時狀態”,全力打好“用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”這關乎未來的“三大戰役”,助力再造新廣汽。
針對自主品牌的“番禺行動”,是廣汽集團破局重生的關鍵。集團總部從珠江新城CBD搬遷到番禺汽車城,讓產品決策更加迅速,自主品牌管理模式由戰略管控向經營管控轉變,將大幅提升效率。全面引入DSTE(開發戰略到執行)、IPD(集成產品開發)、IPMS(集成產品營銷與銷售)流程體系,將確保產品從研發到服務圍著用戶需求轉。
同時,廣汽集團在采購領域的改革,也為長期穩健經營和可持續健康發展打下基礎,通過建立共同采購和共享中心,整合各子公司的采購需求,實現了規模化采購。馮興亞曾對外表示,今年采購成本的下降幅度已超過10%。
從組織架構調整到流程體系變革,從產品規劃到渠道拓展,從聚焦價值到用戶運營體系重構,處于陣痛期的廣汽集團主動革新。然而,廣汽集團要想在新一輪變革中把握住新機遇,還要解決產品叫好不叫座、品牌年輕化、海外市場拓展等諸多難題。
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