2024年5月首次購買2輛、2025年2月再購2輛、2025年7月又加購2輛！從事干線物流快遞業務十多年的河北石家莊車主劉曉雨，為什么對于匹配540馬力玉柴K14N燃氣發動機的LNG牽引車如此看好？

2025年7月，劉曉雨向方得網表示：“切換搭載玉柴K14N燃氣發動機的東風柳汽乘龍H7 LNG牽引車之后，車輛成本明顯下降，等于一年多賺十幾萬元！”

請看方得網采訪報道。

“老兵”轉投燃氣大軍

“80后”劉曉雨已經算是貨運行業的“老兵”。20多年前他開始工作就是在運輸行業，到10年前購車，組建了自己的個體車隊。

經營十來年，劉曉雨的車隊業務穩定：從石家莊運輸物流普貨，一路直達浙江，返程接順豐、郵政的快遞，全程高速。

“近些年行業競爭激烈，運價行情又一直不太好，柴油車成本實在太高，不換燃氣車是不行的！”劉老板介紹，2024年5月，經過經銷商推薦和多方了解信息，他決定了采購兩輛東風柳汽乘龍H7 LNG牽引車，搭載540馬力玉柴K14N燃氣發動機。

第一次用燃氣車，劉老板當時是怎么選的？

他直白地說：“不管什么車，標準其實都一樣：賺錢。”具體來說，車價、油耗/氣耗、車輛穩定性，這幾項用車成本需要綜合起來算，在運價低的情況下，降成本就是增加效益、多賺錢。

“現在燃氣價格穩定、加氣站很多，乘龍與玉柴燃氣機也技術匹配成熟，我沒什么可擔心的。”劉曉雨表示：540馬力玉柴K14N燃氣發動機在當地試用反饋不錯，又有遍布全國干線物流服務保障，同行都放心選擇。

30萬公里驗證K14N

540馬力氣耗28公斤

劉曉雨表示：之所以車隊能夠保持貨源多年合作，高效準時是放在首位。

據介紹，車隊采取單車兩名駕駛員輪班，一般3天往返近2500公里，一個月能跑八九圈、2萬多公里，一年單車行駛里程25萬公里以上。

如今，用上玉柴燃氣機的劉曉雨直呼“真香”：“540馬力玉柴K14N燃氣發動機，動力強勁，還節氣！”

按照當前華北LNG價格4.6元/公斤、柴油7元/升計算，柴油車平均每公里油耗2.1元、燃氣車平均每公里氣耗1.38元，單車運營一個月的油氣價差就在1.6萬元。算上油氣差價、還有尿素費用，整車對比柴油車一年至少能省十多萬元。

而匹配540馬力玉柴K14N燃氣發動機，整車百公里綜合氣耗優于同級競品2公斤以上。

劉曉雨證實：“去年買的兩輛車現在已經超過30萬公里，氣耗平均在百公里28公斤左右，比起一般的燃氣車氣耗也要節約兩三公斤，一個月大概少加400公斤LNG！”

這意味著單車一個月多節省近2000元、一年25萬公里多賺2.3萬元，4輛車又能多賺近10萬元！

正因為賺錢效果如此滿意，加上運營表現出性能可靠，劉曉雨今年2月、7月又兩次購買兩輛乘龍H7 LNG牽引車，還是匹配540馬力玉柴K14N燃氣發動機！

黑科技+真服務

玉柴燃氣機助力物流升級

540馬力玉柴K14N燃氣發動機，為什么成為干線物流快遞用戶更高效、更經濟的運營選擇？

首先，澎湃動力持續輸出。玉柴全新一代K14N燃氣發動機，排量14.8升，最大功率540馬力，最大扭矩2500N·m，針對干線物流快遞用戶時效要求，通過整車匹配優化，動力響應速度快、為高速行駛及加速提供了充沛動力。

其次，低氣耗創造“降本”空間。玉柴全新一代K14N燃氣發動機，采用高效燃燒開發技術、全球領先的“單點噴射”燃氣供給等先進技術，加上智能熱管理系統，在動力、輕量化、用戶智能體驗等方面全面升級，發動機進氣效率、燃氣利用率更高，整車綜合氣耗更低。

第三，性能可靠，放心無憂。針對物流快遞場景，K14N燃氣發動機定制開發、標定調校，實現發動機B10壽命達到180萬公里，行業領先，同時降低了用戶維修成本；突出大功率、高扭矩、低噪音、低氣耗、低溫防結冰優勢。特別是北方用戶擔心的燃氣機低溫結冰難題，玉柴從軟硬件兩方面都進行了針對性的優化設計，能夠在零下40度的極端低溫下，啟動無憂。

與此同時，玉柴擁有6000多6410家服務網點、和6000多家配件中心，服務網絡布局覆蓋全國，為大馬力燃氣機制定了保姆式服務方案，全面保障了干線物流用戶運營，提升了用戶服務體驗。

燃氣重卡市場從爆發增長轉向平穩，更考驗產品性能的“真實力”。

跑得快、用得住、氣耗低，玉柴K14N燃氣發動機為用戶提供了富有競爭力的高效物流運營解決方案，有望斬獲主機廠及市場客戶的更多認可。