近日，極氪旗下的「浩瀚-S架構」（后簡稱「浩瀚-S」）初次與大家見面。本文將介紹該架構的特點，淺析基于該架構的首款車型極氪9X，并探討2025年吉利旗下三大混動架構的一些區別，最后淺談幾句個人的看法。

那么，按照《混動汽車百科》的慣例，我們沒有前搖，8000字，圖表多，內容偏硬核，大家記得先『點贊+收藏』。

「浩瀚-S」：『純電』的混動架構

不知道大家第一次聽到極氪品牌要出混動車型時是否和我一樣有些疑惑，只干純電車型的品牌，會用吉利旗下的哪個平臺呢？這不，答案就來了——基于純電「浩瀚架構」（SEA架構）進化而來的電混專屬架構「浩瀚-S」。

浩瀚-S架構官方示意圖

這里的關鍵詞是『基于純電架構』，因為我們在接下來的內容中會發現，「浩瀚-S」之所以區別于其他的混動架構，皆是源自其基于純電平臺的特性。官方對于「浩瀚-S」的概述是：全球第一個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構，同時也是全球第一個全棧900伏的高壓混動架構。

浩瀚-S架構官方概述描述

我們先通過一張概述圖，對「浩瀚-S」的四大特點進行概述性的了解，該架構包括「浩瀚超級電混」、「浩瀚AI數字底盤」、「浩瀚安全盔甲」以及「千里浩瀚智能輔助駕駛」（后簡稱「千里浩瀚」）。

浩瀚超級電混：『電改油』？你受得了嗎？

從首發為豪華全尺寸SUV極氪9X可以看出，「浩瀚-S」對于動力總成的預設必然是一套更注重性能的混動總成。比如「浩瀚超級電混」燃油模塊采用了全棧自研2.0T超級電混專用發動機（綜合熱效率突破46%），最大功率可達205kW。

浩瀚超級電混官方介紹

但，這在其電驅系統面前，似乎就不那么重要了。因為「浩瀚超級電混」基于900伏的高壓架構，所以其搭載了混動領域首個兆瓦電驅。

浩瀚超級電混官方介紹

據悉，在極氪9X上將會搭載三個電機，其中發電機峰值功率145kW，前驅電機最大功率290kW，后驅電機最大功率370kW，雙驅動電機綜合功率660kW（最大馬力898匹）。

極氪9X實拍照片

而系統綜合最大功率更是達到了1030kW（最大馬力1400匹），最高車速240km/h，零百加速3秒級，這讓傳統超跑都望而卻步。當『3噸的車身』（目測）與『3秒級的零百加速』結合，令我有一種『在不和諧的技術參數中，體會科技帶來驚喜』的感覺。

浩瀚超級電混模型實拍示意圖

我們回到技術本身，結合現場演示以及目前的資料判斷，「浩瀚超級電混」的構型應該會采用『P1+P3+P4』，擋位數尚不可知。不過，我猜測應該采用的是單擋DHT，原因大致有三：

1. 『以電驅為主』的底層邏輯：官方表示，浩瀚超級電混以電驅為主，油電融合為補，再靠智能油電協同。具體來說，發動機僅在高速和極限工況下介入驅動（直驅或智能并聯），其余工況皆是作為增程器用來發電；

2. 高功率的發電機：官方數據顯示，「浩瀚超級電混」的「P1電機」其峰值功率可達145kW，屬于目前行業功率最大的混動發電機。同時官方表示，實測在時速120公里的饋電工況下，可保電高速行駛，且平均每小時可增加20度電，僅需90分鐘即可從電量30%補能至80%，這又再一次印證了『以電驅為主』的邏輯；

3. 兆瓦電驅與總成體積的權衡：從實物模型中我們可以看出，動力總成的緊湊度較高，若是采用DHT Evo（3擋P13構型）似乎有點捉襟見肘，而用DHT Pro（3擋P12構型）似乎又浪費了兆瓦電驅動力，同樣不符合『以電驅為主』邏輯。

基于以上3點，個人認為「浩瀚超級電混」在構型上應該更接近于EM-i，但又是強化的『加電』版。那么flag已經立好了，讓我們坐等后續官方的消息，希望不要打臉。

浩瀚超級電混官方介紹

除了動力總成，「浩瀚超級電混」在極氪9X上，選擇了寧德時代的專屬驍遙增混電池。在電池容量選擇了70kWh！什么概念呢？7月小改款的特斯拉Model Y（參數丨圖片），采用的是62.5kWh和78.4kWh……

回想極氪009搭載首款100kWh麒麟電池的往事，讓我不得不感嘆，極氪還是那個純電的極氪。至少在選電池方面，極氪干得絕不是混動的事兒，而是要革小電池增程的命。

浩瀚超級電混官方介紹

此外，該電池的最大充電倍率達到了6C。官方表示，SoC從20%補能至80%僅需9分鐘，CLTC純電續航為380km。『以電驅為主』的邏輯，再次被體現。

浩瀚超級電混官方介紹

總體來說，「浩瀚超級電混」在驅動上鎖死了『以電為主』的邏輯，而兆瓦電驅、6C大電池、高功率發動機和高功率發電機等組件，皆是圍繞著這個邏輯進行選擇和搭配。從某種意義上來說，「浩瀚超級電混」算得上是正向自研的『電改油』架構。

浩瀚AI數字底盤：『公路坦氪』的主動升級

基于「浩瀚-S」，極氪在底盤調校方面更多地是在優秀的硬件配置外，融入AI控制，從而在『極致舒適』與『精準操控』之間找到更多的可能性。

閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD官方示意圖

首先，我們來看底盤上的硬件。在極氪9X上將采用『閉式雙腔空簧+雙閥CCD電磁減振器』的頂級套餐，其中空簧最大離地間隙288mm，最大調節行程110mm，30mm舉升僅需7秒。同時具備噪音低、升降速度快還不怕高反。減震器壓縮與回彈可實現獨立控制，確保『飛坡拉得住，過坑頂得起』。

48伏主動穩定桿官方示意圖

此外，新車還將采用「48伏主動穩定桿」。官方表示，極氪以30多項專利、近百項的設計優化，在極氪9X上實現中國品牌首發主動穩定桿技術，其采用了與百萬豪車同樣48伏技術，最快僅需0.2秒，即可瞬間產生1400N·m的舉升扭矩，實現最高80mm的舉升效果。

定海智能中樞官方示意圖

其次，則是融入AI的底盤控制，官方將這套系統稱為「定海智能中樞」。

簡單地說，「定海智能中樞」就是一套擁有融合感知和融合控制能力的底盤控制系統。『融合感知』指的是可以實時調用智能輔助駕駛系統的算力和感知能力，而『融合控制』則是通過AI算法進行統一指揮調度底盤硬件執行決策。硬件與軟件的結合，共同構成了「浩瀚AI數字底盤」。不過，以上的解釋或許過于抽象，我們來舉幾個例子：

極氪9X蛇形繞樁官方對比試驗示意圖（僅供參考）

以此前提到過的「48伏主動穩定桿」為例，極氪9X在蛇形繞樁測試的側傾幅度，明顯小于大百萬級的超豪華車型，原因便在于「定海智能中樞」能給到瞬時的融合控制指令，而「48伏主動穩定桿」主動且快速地拉住車身，最終實現瞬間矯正車身姿態。

極氪9X側碰主動防撞抬升功能官方測試示意圖（僅供參考）

再展示一個「浩瀚AI數字底盤」可實現功能——側碰主動防撞抬升功能。即在車輛行駛過程中，當感知到即將發生側碰時，僅需0.7秒，「48伏主動穩定桿」可瞬間抬升該側底盤，用最堅固的門檻梁抵御碰撞。官方表示，通過仿真對比，該功能可讓側方碰撞侵入量，減少最高27%，為前后排乘客帶來更好的側面保護。

極氪9X的10級橫風官方測試示意圖（僅供參考）

當然，「浩瀚AI數字底盤」的還不止于此，比如在120km/h同側雙胎全爆時，極氪9X可在0.2秒內定位爆胎位置，并保持車身直線行駛，直至剎停。此外，當100km/h遭遇10級橫風時，極氪9X可將車身偏移控制在20cm之內。

浩瀚AI數字底盤官方介紹示意圖

最后，「浩瀚AI數字底盤」帶來了更全面的地形自適應能力，據悉，在日常路況可智能匹配三種常規駕駛模式外，還可自動識別7種特殊地形。故此，這次路虎也沒有『險勝』了~~

極氪9X穿越克里雅古道官方視頻截圖

發布會上，官方展示了極氪9X在沒有任何鋪裝道路的情況下，成功征服戈壁、砂石、草地、雪地等各種地形，還在高海拔、大溫差、氧氣極度稀薄的環境中，完成了涉水、爬坡等各種挑戰，成功穿越進藏難度系數最高的『克里雅古道』，抵達海拔超過5000米的無人區。

極氪9X官方示意圖

值得注意的是，極氪9X采用的是承載式車身結構，相較于非承載式車身，在穿越無人區以及面對極限地形的工況下，實則是吃虧的。而能做到穿越『克里雅古道』，顯然驗證了「浩瀚AI數字底盤」的強悍實力。

浩瀚AI數字底盤官方介紹

總體來說，「浩瀚AI數字底盤」在硬件上用上了吉利體系下最豪的配置，同時在底盤控制方面融入了AI算法，實現融合感知和融合控制能力。同時，「浩瀚AI數字底盤」的開發核心依舊是加強行車的安全性，是從底盤層面對『公路坦氪』進行的主動升級。此外，個人認為「浩瀚AI數字底盤」的潛力極大，目前展示的功能僅是官方的『基操』，通過后續OTA，應該還會有更多的玩法。

浩瀚安全盔甲：『一體化』裝甲

既然說到了安全，『公路坦氪』的字眼也已出現，那基于純電平臺衍生而來的「浩瀚-S」，自然有著許多「浩瀚架構」的影子。個人認為最直接的就是其『一體式集成結構』的延續與升級。

極氪009的一體式壓鑄后端鋁車身實拍圖（2023年）

早在兩年前的極氪009上，我們就看到了一體式壓鑄后端鋁車身，其最大的優點是強度高，零件少，重量輕。而在「浩瀚-S」的首發車型極氪9X上，一體式集成的運用則更加豐富。

極氪一體式集成結構的官方介紹

比如前門區域采用一體式熱成型門環設計，并采用2000兆帕潛艇鋼大面積加強，同時在門環后方，采用一體式壓鑄CD柱強化鋁結構。

極氪9X官方示意圖

官方同時表示，對比傳統結構，實現八合一集成，扭轉剛度提升12.5%，重量減輕5公斤以上，在50km/h側碰工況下，表現比國標提升20%以上。此外，頂部采用『一體式熱成型天窗環』，可承受4.2倍車重的極限頂壓，更有效的抵御側碰翻滾，可扛住11噸重卡側翻的頂壓沖擊。

極氪9X官方示意圖

當然啦，極氪009上一體式壓鑄后端鋁車身已經發展了第三代。據悉，新結構讓原本需要80多個零部件后車身減少至3個，焊點減少1000多個，車身剛度大幅提升，形變量降低16%，可通過時速105公里的追尾測試。

極氪9X車身扭轉剛度官方示意圖

而結合了車身材料與生產工藝的雙重進化，讓極氪9X的車身扭轉剛度達到41600N·m每度。我想，這也是為什么極氪敢用承載式車身來打造一款全尺寸SUV的另一大原因。

浩瀚安全盔甲官方介紹（發布會實拍照）

而對于電池的保護，「浩瀚安全盔甲」同樣繼承了純電架構的特點。在極氪9X車側采用了『八橫九縱十宮格』設計，避免車身受到撞擊時，潰縮過度而擠壓電芯，保護車內成員及電池安全。而針對電氣系統的『高壓配電盒主動翻轉防護』設計，被追尾時，可引導高壓配電盒向上運動翻轉，將水平沖擊力轉化為上下運動力，減少高配電盒位移撞擊，避免擠壓形變風險。

第三吸能盒官方介紹

除了源自純電架構的一體式集成結構和電池保護，「浩瀚-S」亦有針對混動總成的安全細節設計。比如在前防撞梁與縱梁之間的兩個吸能盒基礎上，針對混動發動機的侵入風險，在發動機和座艙防火板之間還增加了一個吸能盒（官方稱之為「第三吸能盒」），在碰撞發生時，可按照設計好的路徑主動潰縮，將發動機攔在座艙之外。在面對難度最高的小偏置碰撞時，還可以減少20%侵入。同時，在尾部還有專為保護油箱設計的『防撞擊阻止塊』，在車輛被追尾時，可死死咬住車身，攔截副車架擠壓油箱，防止漏油起火。

浩瀚安全盔甲官方介紹

據悉，極氪9X是混動車型中，唯一通過50km/h正面柱碰測試的車型，側方柱碰完整驗證電池包區域全部22個點位，超相關法規22倍，實現了對三排乘客無差別保護。極氪9X也是混動車型中第一個實現105km/h后碰測試的車型，碰撞能量是國標4.4倍。極氪還自創in-house安全測試，加入了頂壓翻滾、卡車追尾、電池托底等非法規工況項目。

浩瀚安全盔甲官方介紹

總體來說，「浩瀚安全盔甲」依舊是基于純電「浩瀚架構」而打造，無論是在結構設計上，還是針對混動總成安全的細節優化，皆是延續『公路坦氪』的理念。其實，單論被動安全，極氪品牌的車型從來沒讓人失望過。

千里浩瀚：H7夠強，H9逆天

對智能輔助駕駛比較了解的朋友應該知道，目前吉利官方將其旗下的系統統稱為『千里浩瀚』，同時根據使用場景、智能程度、制造成本等多個維度，被分為了H1、H3、H5、H7以及H9，每一層分級中的方案也比較多，有空我來總結一下。

千里浩瀚官方示意圖

在「浩瀚-S」的首款車型極氪9X上將搭載其中最為高階的兩套系統，即是「千里浩瀚H7」與「千里浩瀚H9」。

其中，「千里浩瀚H7」搭載目前最先進的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力達到700 TOPS。根據此前公布的消息，「千里浩瀚H7」主要由極氪團隊負責打造，其傳感器采用11V5R1L的方案（11顆攝像頭、1顆正向+4顆側向毫米波雷達、1顆激光雷達）。同時，采用全新打造的「Smart AI Agent技術架構」，在云端構建「云端基座大模型」和「世界模型」。

千里浩瀚H7使用場景官方示意圖

此外，車端方面，「千里浩瀚H7」通過對基座模型進行蒸餾，部署「多模態VLA 通用場景大模型」，可通過『生成式推理』將『部分感知』升級為『全局理解』，讓車輛具備更聰明的預判能力。

發布會上，官方也將「千里浩瀚H7」具象到了功能體驗上。官方表示，在暴雨、暴雪等極端天氣下，「千里浩瀚H7」不僅可識別路面情況，主動提醒，還可在濕滑路面和冰雪路面上，實現自動緊急制動的AEB 功能。當然，此前在AI底盤中聊到的那些功能，同樣與「千里浩瀚」相關聯。

千里浩瀚H7官方介紹

在城市通勤中，針對極氪9X車身尺寸，特別開發了限寬、限高道路的主動瞭望功能，最遠可提前20米，判斷道路限寬限高并主動提醒。在環境最復雜的內部道路和泊車場景，系統充分發揮「Smart AI Agent 技術架構」的全知全能，帶來無圖園區漫游功能，不僅能夠自主尋出口，還可語音操控，而且無需學習、記憶或掃圖下發，全國園區，第一次去就能用。

千里浩瀚H9主板官方示意圖

如果說「千里浩瀚H7」已經屬于智能輔助駕駛系統的一梯隊，那么「千里浩瀚H9」多少就有一些逆天了，至少在硬件上，多少有點凡爾賽。

千里浩瀚H9傳感器硬件官方介紹

據悉，「千里浩瀚H9」將采用了1顆全球第一個量產的520線激光雷達，4顆極氪自研的四向高精度固態激光雷達，實現全球首款縱橫四項補盲激光方案，首次實現了激光雷達的360度全覆蓋，加上5個4D毫米波雷達、12個超聲波雷達，13個高清攝像頭，2個涉水雷達、6個車外麥克風，共43個感知單元，形成了三重360度沒有死角的感知矩陣。

千里浩瀚H9采用雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片

此外，而智駕芯片方面，將采用兩顆NVIDIA DRIVE Thor-U芯片（全球首發），總算力超過1400 TOPS，實現了面向L3級的算力支持。強大的算力冗余，保障了極氪9X全生命周期的智能升級。值得注意的是，兩顆芯片互為冗余，在最底層的核心硬件，做到了安全雙備份。

千里浩瀚H9雙端到端大模型官方介紹

而在車端，「千里浩瀚H9」較「千里浩瀚H7」更進一步，在多模態VLA基礎上，部署了獨創的「端到端安全對抗模型」，第一次實現了「雙端到端大模型」算法的互相驗證，這與極氪此前從「兩段式端到端」轉向「一段式端到端」的步步為營的技術邏輯相符，講究的就是安全冗余必須給足，技術進階必須以安全為基。

浩瀚-S架構下的千里浩瀚官方介紹

總體來說，目前極氪為「浩瀚-S」搭配了旗下最高階的千里浩瀚智能輔助駕駛系統，其中H9方案，無論是硬件配置，還是算法部署都是當下行業內最頂的存在。同時為極氪9X預埋了至少5年的硬件和算力。個人認為，H9方案應該會成為接下來2年內，許多車企都會采用的方案之一。

極氪向上，極氪9X

以上便是對極氪「浩瀚-S」的一些介紹與分析，其中已經涉及了不少關于極氪9X的信息，這里不多贅述，故此，我們就用一張官方介紹圖來總結。

極氪9X產品點官方介紹

從目前公布的信息來看，基于「浩瀚-S」的極氪9X，擁有著新架構的四大優勢，硬件和軟件的底子皆是沖著超豪華、全尺寸、全場景SUV的定位而去，頂配車型的配置或將是下半年自主品牌『9系』車型中的頂流，成為『極氪向上』戰略中的重磅車型，其成敗得失或將決定極氪品牌的未來命運。

2025年自主品牌的『9系』車型示意圖（僅供參考）

而更多的信息，就要等官方8月預售發布會來揭曉，目前對于極氪9X價格預測為50萬元以上，與同門極氪009的價格在一個層級。同時，我們也有理由相信，極氪9X也會有類似極氪009車系上那種私人定制的百萬級『光輝版』車型，亦或頂配車型即是『光輝版』的存在。

極氪先享計劃

當然啦，我們也會有更多的視頻和圖文內容，來介紹這款極氪下半年的重磅車型，并與競品進行產品力的對比，大家敬請期待。至于，個人是否看好極氪9X？從發布會上官方正式開啟「先享計劃」后，2小時的報名人數就可以看出，反響還是很激烈的。

架構造車，硬實力的體現

相信有不少的朋友在此前『2025年自主品牌「9系」車型示意圖』中發現，吉利獨占了三元——極氪9X、領克900和吉利銀河M9。其中領克900已擁有了不錯的銷量，而傳得沸沸揚揚的『15萬級』吉利銀河M9也即將上市。

吉利9系三車外觀示意圖

都是大六座、都是插混車型，不少人已經開始像我詢問其中的區別。這里我僅從三者的架構角度出發，簡單分析一下吉利過于硬核的架構造車實力。

GEA Evo架構、SPA Evo架構、浩瀚-S架構對比示意表（僅供參考）

通過表格可以看出，2025年吉利在架構造車方面進行了一次迭代，三大架構面對三大品牌全面進階。個人認為，其進階的主要邏輯有2點：

GEA Evo架構、SPA Evo架構、浩瀚-S架構模型示意圖（僅供參考）

1. 加強動力的電驅化：在動力方面，以「雷神AI電混2.0」為迭代主導的電驅化進程已逐步完成，從單擋EM-i到三擋的EM-P（主要指DHT Evo），三大品牌車型已經完全走入了『以電驅為主』的驅動時代。從架構溯源角度出發，「GEA Evo」和「浩瀚-S」皆是更重電的架構，而「SPA Evo」則是在原有的多功能兼容插混的平臺，進一步向電驅為主的技術邏輯大步跨進；

2. AI的全面融入：近年來吉利在算力、數據、算法等領域加速布局建設，目前初步為AI技術深入造車全鏈條，筑牢了技術基座。2025年將是吉利AI全面賦能車型的大年，所以，三大架構的E/E架構皆是有了質的變化，而打造的產品皆具備較高的智能化底盤屬性。

吉利銀河M9示意圖

當然，三大架構的定位依舊有著加大的不同。首先，從兼容性角度來看，目前「GEA Evo」對于動力總成的兼容性極強，除了純電、插混、增程，甚至支持醇電動力。此外，從車型的支持上，「GEA Evo」亦可支持包括轎車和SUV等車型。而其主攻的價位段，將會是在30萬以下的車型，服務于吉利銀河品牌。

領克900示意圖

「SPA Evo」的定位更為明確，主要服務于領克品牌。在產品上，主要用于車長超5米、軸距超3米的豪華SUV車型，目前車型僅領克900一款。動力總成以EM-P為主，且搭配較為豐富，從1.5T到2.0T高功發動機，從DHT Evo到DHT Pro皆會成為排列組合的可能性，兼顧能耗的同時，依舊強調性能，保持著領克的調性。

極氪9X官方示意圖

最后則是此前已經詳解的「浩瀚-S」，其四大特點在這里不再贅述。可以看出基于990伏的「浩瀚-S」是三個架構中上限最高，可發揮潛力最大的架構，特別是在智能化方面，高算力芯片預埋，更是目前行業中的翹楚。此外，該架構僅服務于極氪品牌，旨在打造超豪華車型。

浩瀚-S架構模型實拍圖

總體來說，三種架構，服務于吉利旗下三個品牌，一樣的電感化，一樣的智能化，但服務不同的品牌以及針對不同定位（價位）的用戶。同時我們也發現，在面對市場的快速變化時，吉利都能快速地對旗下多個架構進行迭代調整。

簡而言之，吉利的架構造車，遇強則強，順勢可變。

真能『豪』起來嗎？

最后，我發現，這幾年有個有趣的現象，自主品牌的技術發布會越來越多，重視程度也越來越高。產品預熱前，必然是要來一場轟轟烈烈的技術發布會。但不得不說，能持續讓我參加新架構發布會的品牌并不多，而吉利應該是就是最能『搞事兒』的——上半年剛把「GEA Evo」和「SPA Evo」吃透，極氪的「浩瀚-S」就無縫連接上了。

極氪009光輝官方示意圖

而從產品來看，從極氪001、極氪009、極氪X到極氪MIX等產品，極氪的產品皆是新品類的開創者；而極氪007、極氪001 FR等產品，則是純電性能與操控的賽道級精品。

在我眼里，極氪是打破傳統『老錢』的新貴豪華品牌。而極氪的『豪』亦是依托吉利全球資源支持而鑄就，同時極氪更是踐行著『走出國門，提高國際影響力』的國家級新能源汽車產業發展戰略。

相關數據顯示，目前極氪已經進入40多個國家和地區。在中國香港達成豪華汽車品牌銷量Top1，在哈薩克斯坦達成純電全品牌銷量Top1，在巴西市場與寶馬、沃爾沃并列高端純電市場第一陣營……

極氪9X官方示意圖

可以說，極氪不僅將極致體驗的中國豪華新能源汽車帶到海外，還在泰國、澳大利亞、巴西等國家建設超快充樁，構建全球服務生態。以極氪為代表的中國式豪華正在引領世界潮流，為中國汽車工業走向世界貢獻力量。

此外，今年6月，極氪達成50萬臺銷量里程碑，僅44個月創全球豪華純電最快紀錄，并以30萬元均價、近90萬元最高售價、海外單車甚至上百萬的超高含金量，牢牢占據高端豪華市場領先地位，展現出強大的品牌實力與市場競爭力。

所以，極氪9X并不是要成為杭州灣的『庫里南』，而是要成為全世界的極氪。

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