近日，寶馬集團官方宣布與中國自動駕駛科技公司Momenta達成戰略合作，聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。同期，比亞迪也宣布其全品牌車型正式上線手車互聯功能，全面兼容國內主流手機品牌。

作為兩家老勢力品牌，寶馬一直被“詬病”智能化跟進不足。另一方面，比亞迪相比新勢力們在座艙的智能化也有差距。顯然，“老”車企們正在加速補齊智能化短板。

寶馬合作Momenta

7月15日，寶馬集團官方宣布與中國自動駕駛科技公司Momenta達成戰略合作，聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。

雙方將基于國產新世代車型的智能架構和硬件平臺，該方案深度融合寶馬20余年駕駛輔助安全技術積淀與Momenta的AI大模型能力，采用了端到端的大模型技術，融合超大規模神經網絡用于環境感知、路徑規劃和車輛控制，聚焦高速及城區全場景端到端領航功能，實現從車位泊出到目的地泊入的完整覆蓋。

據了解，寶馬首款新世代車型iX3L將于2026年正式推出。

對于不了解汽車供應鏈尤其是智能駕駛供應鏈的來說，Momenta可能比較陌生。實際上，Momenta是國內智能輔助駕駛解決方案的頭部供應商，與奔馳、奧迪、豐田等車企均有戰略合作。

佐思汽研數據研究顯示，在2023年1月至2024年10月期間，Momenta在城市NOA供應鏈市場占比達60%，華為HI模式占比近30%，其他企業總共占比約10%。由此也可以看出Momenta在行業中的地位。

近年來，傳統豪華品牌在中國汽車市場都遭遇了銷量下滑，而國內的各家新勢力憑借著智能化的優勢，開始不斷搶奪BBA曾經牢固的市場。在越來越多的中國消費者看來，傳統豪華品牌僅依靠機械品質與品牌溢價，已經不足以打動自己。

隨著中國新能源汽車市場的高速發展，海外品牌在智能化進度上顯然有點跟不上進度了。

長期以來，海外品牌在中國汽車市場投放新車，都是滯后于海外市場。隨著中國市場越來越重要，如今也可以做到同步投放。然而，同步投放根本無法滿足國內市場要求，因為中國市場的競爭維度已經超越了這些海外品牌的“故鄉”。

主動擁抱中國汽車供應鏈及智能化生態，成為了海外品牌補足其智能化短板的普遍操作。此前寶馬就與華為有合作，奧迪與華為聯合開發的智能駕駛輔助系統將應用于PPE電動車平臺車型；而奔馳在在寶馬之前與Momenta展開了合作。至此，BBA全員選擇了與中國供應商開展智能駕駛合作。

比亞迪全面上線手車互聯

巧合的是，就在同一天，比亞迪宣布旗下全品牌車型上線“手車互聯”功能，全面兼容國內主流手機品牌，包括華為、OPPO、vivo、小米、榮耀、realme、一加和 iQOO 等，實現用戶車內外全場景智能化體驗。

據悉，此次比亞迪的手車互聯功能支持三大互聯生態：Carlink、HUAWEI HiCar 和榮耀車聯。其中，Carlink 支持手機品牌包括：OPPO、vivo、小米、REDMI、一加、realme、iQOO，Carlink功能具有五大亮點，包括鏡像模式、隱私模式、導航流轉、音樂接續、大屏觀影。HUAWEI HiCar方面，其擁有三大亮點：融合桌面、鏡像模式、導航流轉。而榮耀車聯亮點功能包括應用流轉，首搭騰勢品牌。

需要注意的是，比亞迪的手車互聯功能對不同手機品牌的手機型號、系統版本和車聯版本有不同的要求。

長期以來，比亞迪這位中國新能源汽車的領軍者，依靠著成熟穩定的三電系統以及領先同行的插電混動技術，銷量快速提升。但在座艙智能化領域，比亞迪與新勢力品牌們還有著差距。如今，比亞迪也在加速跟進步伐。這也不難看出，“老牌”車企們正在加速補齊智能化短板。

瀟湘晨報記者胡雄