昨天在一個評論區看到有人說自己開手動擋車紅綠燈起步從來沒輸過，方法就是1擋起步直接踩到6000轉，然后直接掛3擋，這樣操作比逐級升擋要快得多。

其實這個操作大家看看就行了，真比起來無論如何都沒有逐級升擋快，就是舒馬赫來了也沒用。下面咱們就聊聊具體原理。

提速本質上是驅動輪對地面做功，拼的就是發動機輸出功率，如果在提速過程中發動機可以更頻繁工作在最大功率范圍內，那么提速一定會更快。

但是家用車發動機輸出功率并不是恒定的。比如下圖為某發動機的外特性曲線圖，1000轉時功率才十幾千瓦，2000轉時大概25千瓦，3000轉時為40千瓦，6000轉達到最大，為75千瓦。然后就開始下降。

所以我們得出一個結論：家用車發動機，轉速從低到高，輸出功率是逐漸增大，然后再降低的。如果提速的時候發動機在高功率區間運行的時間更多，加速一定更快。

對于CVT變速箱來說這很簡單，因為它的減速比改變是無縫銜接，換擋時發動機轉速可以不變。加速時就可以讓發動機固定在最大功率轉速運行，然后變速箱一點點升擋，這提速是最快的。

但是手動變速箱每一次換擋都會帶來發動機轉速的波動。這時候每個擋位減速比差異越小，換擋后發動機轉速波動就越小，在提速過程中發動機就能更長時間工作在較大功率區間，提速自然更快。

比如某車6000轉可以輸出最大功率，咱來現場比試一下。首先是跳3擋，1擋起步，從1000轉開始加速，一直拉到6500轉。發動機輸出功率從20千瓦提高到145千瓦。跳入3擋后發動機轉速直接跌落至2100轉，輸出功率驟減至50千瓦。再加上小減速比無法充分放大扭矩，所以發動機就得吭哧吭哧半天往上憋轉速，很多時間都浪費在低功率區間了。

但是1擋踩到6500轉后掛2擋就不同了，此時對應的發動機轉速為3500轉，離合器一松直接90千瓦功率接入，而且2擋大減速比可以充分放大發動機扭矩，轉速可以迅速拉至最大功率，緊接著升擋進行下一次沖刺。整個加速期間發動機更多時間都工作在更大功率區間，提速肯定比直接跳3擋快得多。

所以說不管啥變速箱，想要提速快都得依次升擋，跳檔是永遠跑不快的。