當今，發動機位于駕駛室下方的“COE”式平頭卡車已經成為了歐洲及亞洲的主力車型。相較于北美常見的長頭卡車而言，平頭卡車的機動性更強、結構更緊湊，適應亞歐地區的道路情況。不過，平頭卡車在舒適性和安全性方面爭議不小，而長頭卡車在這方面的表現則要更加優異。

受制于發動機位于駕駛室下方的“COE”結構限制，再加限制車長、提升機動性的需求，平頭卡車的舒適性天生很難提升。除了盡可能做大駕駛室外，工程師們都在力爭成為“規劃大師”，以此在有限的空間下將生活體驗做到極致。即便如此，駕駛室下方的發動機仍會擠占生活空間，并源源不斷的提供噪音、震動和熱量。

那么，有沒有一種解決方案，能完美回避這些不利之處呢？你別說，還真有。我們今天文章的主角是一臺曼恩UXT 422卡車，來自上世紀（參數丨圖片）90年代，并在近些年得到了翻新修復，至今仍可正常運行。該車基于曼恩F 90系列車型發展而來，雖然外觀上和常規F 90沒啥區別，但其表面之下的變化可謂“天翻地覆”。

要聊聊它的故事，就得讓我們將時光前推36年。在1989年的德國漢諾威商用車展（IAA車展）上，曼恩發布了一款劃時代的試驗性產品。這款產品名為Unterflur Experimental Tractor，簡寫為UXT，翻譯成中文代表“地板下的實驗性牽引車”。其名稱中的“地板下”代表了發動機布局：它將一臺臥式柴油機安裝在了底盤左側，整體位于車架頂面之下，因而得名Unterflur。

在外觀設計上，曼恩UXT 422延續了F 90車型一貫而來的特色。在當年的歐洲卡車行業中，曼恩F 90提供了出色的駕駛室空間。它的造型方正硬朗，但卻又不失細致線條。前臉左右包角、斜面式前保險杠、方形燈光等等元素，都代表了那個時代的最優解決方案。

前面罩內設計多層堆疊式格柵，內部結合了MAN字標及“雄獅怒吼”標識。這套設計突出了車輛辨識度，同時也為產品特征進行了強調。經過數十年的演變，你仍能夠在當今的曼恩旗艦車型上找到類似的設計。

雖然曼恩UXT 422的外觀與F 90系列車型基本一致，但其“內心”可謂是完全不同。從前輪空隙向駕駛室下方看去，你會發現：原應該安裝在這的柴油發動機竟然消失不見。

那么，原來的柴油機去哪了呢？答案是：底盤左側。曼恩為UXT 422配備了一臺D 2866 LU臥式直列六缸柴油發動機，將其安裝至了大梁側面，形成“中置”式發動機結構。像渦輪增壓、中冷等技術，這款發動機也都沒有落下。車輛的散熱水箱仍被放在了駕駛室下方，通過管道與發動機相連，從而能夠獲得正面撞風散熱，運行穩定性有所保證。

這臺發動機能夠輸出422匹馬力，在當年也屬于是非常夠用了。如此別出心裁的發動機布置是為了什么呢？答案在于：舒適度和機動性。先說舒適度：發動機移走之后，駕駛室下方的熱源及噪音、震動消失，有利于整體NVH表現。并且駕駛室能利用空間做的更大，從而為駕駛員帶來更優體驗。

而在機動性方面，中置發動機的表現就要更加優異。傳統歐卡受制于發動機布局，總會有“頭重腳輕”的問題。為了規避前橋，發動機位置也比較高，相應重心也更高。換成中置布局后，車輛前后重量比例更加協調、重心更低，操控起來無疑是更絲滑、更具信心的。

正是因此，發動機中置結構也被用在了曼恩卡車賽車之上

發動機中置之后，變速箱怎么安裝呢？其實也很有意思。以車頭方向為正方向，我們可以看到：曼恩UXT 422的變速箱采用了“倒裝”式結構，也就是變速箱位于發動機前。這種布局優化了動力分配及重心分布，還正好能避開和前后橋之間的沖突。

這款變速箱來自采埃孚，型號為16 S 160 UA，是一款16擋的手動變速箱。針對中置布局，這款變速箱的輸出結構進行了修改，引出兩根傳動軸，用于分別驅動前橋及后橋。在實現全時四驅的同時，還免去了分動箱，結構更緊湊。雖然前橋驅動不可斷開，但行駛性能這塊是相當優秀的。

除了我們看到的4×4車型之外，曼恩其實還規劃了4×2、6×2等不同驅動形式的車輛，不過它們最終并未走到量產階段

作為一臺革命性的頂級試驗重卡，曼恩UXT 422采用了全車空氣懸掛。不僅能帶來更好的減震效果，同時還具備了高低調節功能，使用起來更加靈活。根據曼恩宣傳資料，來看，UXT 422車型還配備了全車盤剎。不過，今天實拍車輛的前橋采用了鼓剎，這也可以理解：畢竟是實驗車輛，配置方面有出入也非常合理。

在車門上，我們可以找到19·422字樣的銘牌。其中的19代表車輛GVW為19噸，422代表車輛馬力為422匹，簡約直觀的標識了車輛的技術參數，如此的命名方式也傳承到了今天的曼恩卡車之上。

不僅僅是機動性，中置發動機對駕駛室的都舒適度也有很大的提升，接下來就讓我們進入車內看看。本車的主副駕駛座椅均帶有減震系統，配合絨布包覆，整體乘坐體驗非常優秀。車輛內飾也是以灰色材料為主，橫平豎直、毫不花哨，具備濃厚的時代風格。

在中置發動機及超高頂駕駛室的加持下，這臺曼恩UXT 422的車內最大凈高達到了2.17米之巨，并且還做到了純平的地板。要知道，這可是一臺三十多年前的卡車。這個數據哪怕放在今天，都是令人印象深刻的存在，足以見得中置發動機布局的優勢。本車的超高頂部分還帶有窗戶，有助于降低車內壓抑感，也是曼恩的一大特色。

至于操控組件，那就和普通的曼恩F 90車型沒啥區別了。兩幅式方向盤，儀表盤上的轉速表與時速表被警示燈所隔開。下方小表指示了水溫、氣壓、機油壓力等，方方正正的造型也很有風味。

車頂吊柜下端還設計有可收放的儲物籃，可以放點手套、遮光簾之類的雜物

今天這臺曼恩UXT 422來自德國Stegmaier集團。自1927年創業以來，該公司已經發展成為了德國曼恩的專業伙伴，并開設了Business Fleet Services GmbH公司，專營曼恩卡車的租賃服務，旗下約有兩千臺卡車。正是這種特殊的身份，才更要收藏一臺特殊的卡車。

雖然曼恩UXT 422以中置發動機結構解決了不少平頭卡車的痛點，但還是有不少顯著的問題。由于復雜的結構、高昂的售價，這款開創性的卡車最終還是沒有走入量產，僅制造了7臺，供曼恩官方及社會各界收藏、展示。雖然柴油卡車的結構沒有走出其桎梏，但隨著電動卡車的逐漸普及，卡車結構設計的新趨勢也發生了變化。未來卡車結構會如何發展？舒適性、行駛性是否會有更多進步？讓我們拭目以待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

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