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Author / 酷樂汽車

隨著汽車行業(yè)深入探索減排途徑，并非所有品牌都認(rèn)為全電動系統(tǒng)是唯一答案。盡管許多制造商正大力推廣純電汽車，但包括日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯和豐田在內(nèi)的一批日本汽車制造商卻采取了不同的策略。

他們正與石油巨頭ENEOS合作，研發(fā)一種低碳汽油替代品，該產(chǎn)品將在日本超級耐久賽Super Taikyu的ST-Q級別賽事中亮相，這種燃料或許將在未來成為日常代步車的動力來源。

這種燃料是植物源性生物乙醇與傳統(tǒng)汽油的混合體。雖然這聽起來像E85這類早已存在多年的常規(guī)乙醇汽油混合燃料，但日本企業(yè)的研究略有不同。

ENEOS并非依賴玉米、甘蔗等常見的乙醇生產(chǎn)原料，而是研究如何從非糧食生物質(zhì)中提取乙醇。這一點至關(guān)重要，當(dāng)前的生物燃料依賴農(nóng)業(yè)用地和資源，這在實際生產(chǎn)中限制了燃料的產(chǎn)量上限。ENEOS正探索以木材、草類和回收紙張等為原料生產(chǎn)乙醇，再將其與汽油混合。

使用這種低碳燃料的車輛，將成為首批在超級耐久賽中使用日本國產(chǎn)汽油替代品的車型。

ENEOS首席技術(shù)官藤山雄一郎在接受采訪時表示：“我認(rèn)為全球正在形成一種共識，即雖然純電動汽車和氫燃料電池汽車貢獻(xiàn)巨大，但混動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車也能為減少二氧化碳排放發(fā)揮作用?！?/p>

他補(bǔ)充道：“為進(jìn)一步減排，我們必須降低汽車所用液體燃料產(chǎn)生的二氧化碳，需要加大對合成燃料以及如今部分ST-Q級別賽車所使用的生物燃料的投入?！?/p>

上述這些品牌以巴西生物燃料的普及為例，認(rèn)為亞洲可以效仿。

在巴西，許多車輛具備靈活燃料切換能力，且得益于當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼，乙醇混合燃料實際上比標(biāo)準(zhǔn)汽油更便宜。但ENEOS并不認(rèn)為補(bǔ)貼是推廣生物燃料的合適方式，該公司表示，關(guān)鍵在于人們是否愿意為遏制全球變暖貢獻(xiàn)力量，即便這意味著要多花一些錢。

斯巴魯首席技術(shù)官藤貫哲夫表示，在應(yīng)對減排和碳中和等環(huán)境挑戰(zhàn)時，需要充分利用多樣性，而碳中和燃料作為實現(xiàn)這一目標(biāo)的手段之一，極為重要。

這類探索也提醒我們，在燃料方面的創(chuàng)新仍有意義，尤其是在那些電氣化不能很好普及的地區(qū)。

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