小米YU7上市時，黃牛們曾瘋狂叫囂：“這車必漲！不搶就虧了！”

短短一個月，劇情卻徹底反轉——二手平臺上，原價轉單、甚至虧本甩賣的訂單鋪天蓋地。那些曾被炒到加價1.7萬的“香餑餑”，如今部分車型只敢溢價2000-3000元，而交付周期長的訂單，直接“破發”。

一、黃牛的“暴富夢”為何碎了？

政策倒計時：購置稅“紅線”逼出恐慌拋售

根據新規，2026年1月1日起，新能源車購置稅減免從全額免征收變為減半，每輛車最多省1.5萬。這意味著：

年底前提車：YU7（25.35萬-32.99萬）能省1萬多稅費，疊加補貼更香；

年后提車：落地價直接貴幾萬，性價比崩盤。

黃牛囤積的“2026年交付訂單”，瞬間成了燙手山芋。買家算完賬扭頭就走，只剩賣家含淚割肉。

泡沫破裂：沖動下單的代價

盲訂的苦果：許多人連實車都沒摸過，就被“限量秒光”的營銷裹挾鎖單。

預期落差大：試駕后，有人吐槽“方向盤偏右”“音響發糊”，中大型SUV的操控感與SU7跑車定位截然不同，幻想破滅。

黃牛自己也慌了：有投機者手握300多單，發現交付周期拖到45周，怕賭輸只能提前拋售。

二、黃牛的游戲規則，這次為何失靈？

SU7的“神話”無法復制

SU7的成功讓黃牛誤判形勢，但YU7面臨更殘酷的現實：

產能拖后腿：訂單量是SU7的3倍，但工廠產能跟不上，交付周期拉長至近1年，買家耐心耗盡；

競品虎視眈眈：特斯拉Model Y等對手趁機“截胡”，用現車挖走等待中的用戶。

小米的“反黃牛”暗招

官方限制鎖單后修改購車人信息，黃牛只能通過“偽造親屬關系”或“提車后過戶”鉆空子，操作成本飆升；

客服明示“建議走正規二手車交易”，變相勸退投機者。

三、市場正在回歸理性：車終究是拿來開的！

黃牛暴利時代終結

早期黃牛4000元收單，轉手賣1.7萬；如今加價空間縮水至10%，部分訂單甚至虧本。有黃牛自曝：“這就是賭，賭輸了認栽”。

消費者的覺醒

拒絕為情緒買單：YU7的“生態光環”敵不過真實體驗，試駕后退單增多；

政策理性決策：寧可原價接盤年底前能提車的訂單，也不碰“年后的稅坑單”。

小米YU7本是臺好車，但被黃牛和跟風黨炒成了“金融產品”。當狂熱退去，只剩一地雞毛：

對黃牛：囤單炒作是刀口舔血，政策+產能隨時教做人；

對用戶：車不是盲盒，省下的稅錢比黃牛加價實在得多。

此刻，二手平臺那些原價轉單的賣家，或許正懊悔：“早知今日，何必當初？”