7月12日，第七屆中國一汽紅旗嘉年華正式啟幕，紅旗用半年22.5萬輛的銷量，令其品牌價值穩居乘用車品牌行業第一的寶座。

要知道在過去的很長一段時間里，外界都在質疑中國車企造不了高端發動機，但直到紅旗H9被日本人拆開的那天，日本汽車業徹底慌了。

原來在高端發動機領域，中國早已實現了技術突破。

這令日本汽車行業驚訝不已：中國車企的高端發動機什么時候這么厲害了？

一場意外的拆解，撕開了偏見的口子

過去，國產車總被認為“核心技術靠進口”，尤其是發動機，很多人覺得中國車企能把車殼子做得漂亮，但真正的心臟部件還得看國外。

國際上也常有人說，中國汽車就是“組裝廠”，技術上比不過歐美、日本的老牌車企。

直到那臺紅旗H9被放上日本的“解剖臺”，他們本以為能輕松找到些“借鑒”的痕跡，好在報告里寫上幾句“不出所料”。

可當發動機艙被徹底敞開，現場的日本工程師們臉上的表情，從好奇變成了凝重。

眼前這臺發動機，干凈得讓他們意外，沒有任何熟悉的外國品牌標識，從整體設計到零件布局，都烙著清晰的“一汽”印記，而且技術指標相當扎實。

這不僅不是拼湊，反而是一套成熟且先進的動力總成，這下輪到他們驚訝了：中國汽車的發動機，已經強到這個地步了？

其實不只是H9，紅旗其他車型的發動機也全是自主研發，H5的低配用1.8T，高配用2.0T，動力輸出穩定，日常開起來完全不輸合資車。

H7上的3.0L發動機，雖然最初參考了國外技術，但現在性能已經超過了原型，最大馬力231匹，在同級別車型中很有競爭力。

這些發動機從設計到生產，全程由一汽團隊完成，擺脫了對進口的依賴。

這些技術進步，讓紅旗的燃油機不再是短板，反而成了賣點，并且紅旗還有個硬規矩：只要國內技術能做到，核心部件堅決不進口。

這種堅持，讓每一輛紅旗車都帶著純正的“中國心”。

而紅旗發動機，還不是讓日本同行最吃驚的，真正讓他們感到壓力的，是紅旗在氫能上的布局。

讓對手直呼“不遜色”，靠的不是運氣

紅旗的技術突破不只在燃油機，新能源領域也走在前列，2025年，紅旗推出了氫能發動機，解決了氫燃燒的技術難題。

要知道氫氣燃燒容易出問題，比如回火、早燃，稍不注意就可能讓發動機受損。

但紅旗團隊通過數智化電控技術，把氫氣供應壓力控制在0.2bar以內，燃燒波動降到3%以下，發動機抖動小了，駕駛體驗更順暢。

氫耗降低后，續航自然也跟著提升，整體性能更是讓日本工程師直言“跟我們的產品比，一點不差”。

除了氫能，紅旗在混動技術上也有亮眼表現，鴻鵠混動平臺的HS3PHEV，搭載1.5T混動系統，配上雙電機結構，純電續航117公里，綜合續航能到1400公里。

即便在零下38度的極寒環境下，這套系統也能正常啟動，實用性很強。

市場數據也證明了這一點，HS3PHEV五月銷量達到3398臺，環比增長近一倍，成了15萬級插混SUV中的黑馬。

而紅旗的新款V12發動機，則是技術實力的又一體現，這臺發動機最大馬力762匹，扭矩1100牛·米，遠超之前的L5V12（400匹馬力）。

它主要用于高端禮賓車、檢閱車和防彈車，這些車型對平順性、靜音效果和可靠性要求極高，比如在意外沖擊下，發動機得保證繼續工作。

值得一提的是，V12的意義不只是技術突破，更是一種國家實力的展示，國際場合中，禮賓車代表著一個國家的工業水平。

紅旗的V12發動機，動力輸出比不少國外同類車型還強，細節上彰顯了中國制造的底氣。

未來，這臺發動機將用在更多特種車輛上，比如自重超五噸的防彈車，展現中國汽車工業在高端領域的競爭力。

它的平順性和可靠性，甚至能對標美國總統座駕的動力系統，關鍵時刻絕不“掉鏈子”。

從質疑到認可的轉變

紅旗的技術突破，離不開多年的努力，過去，國產發動機常被質疑“不行”，但紅旗的研發團隊卻沒停下腳步。

從最初的模仿學習，到一點點試錯、優化，他們把“不可能”變成了現實。

而紅旗在發動機領域的突破，也是中國汽車工業崛起的一個縮影，從被質疑“造不出好發動機”，到日本工程師的認可，紅旗用技術證明了中國制造的實力。

H9的2.0T、氫能發動機、V12等技術成果，展現了中國車企在燃油、新能源、高端領域的全面進步。

紅旗的故事還在繼續，技術在進步，市場在回應，消費者的信心在增強。

相信隨著技術的不斷突破和品牌的持續提升，中國汽車工業未來一定能在全球市場占據更重要的位置。

信息來源：
1.新京報關于“紅旗閃耀長春車展：半年22.5萬輛銷量的技術沉淀與用戶情懷”的報道
2.新華社客戶端關于“全球連線｜探訪紅旗在日本首家體驗中心”的報道