梳理了一下車圈近期大事件，一家意想不到的車企卻屢屢登上熱搜。

不是小米，不是理想問界，而是一家不那么被外界看好的蔚來。6月底，蔚來世界模型NWM開始陸續推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上，而這幾臺新車均已經搭載蔚來自研的全球首顆5nm車規智駕芯片，這也意味著，這顆神璣NX9031芯片的應用性能已經充分達到設計目標。

什么目標？7月初，蔚來開啟了一場工廠直播，李斌和吳曉波攜眾多企業家一同參觀了蔚來的F2智能工廠，直播過程中李斌提到了這顆蔚來自研的神璣芯片的三大能力：超高的算力，一顆能抵四顆英偉達當時的旗艦芯片；最高的安全等級以及超強的圖像處理能力。以上種種都讓這顆神璣芯片成為現在智能汽車芯片中的頂尖芯片之一，最重要的是，它是由中國車企蔚來全棧自研的。

而這顆芯片的誕生也并非一帆風順，網上看到一篇文章很詳細披露了蔚來造芯的曲折之路。

造芯過程中，最驚險的危機發生在2023年，在芯片前端設計即將完成的關鍵時刻，一家重要的合作伙伴突然決定結束中國區業務，當時業界很多人認為蔚來的芯片項目要完蛋了。但蔚來芯片團隊沒有怨天尤人，頂住了壓力，快速建立起自己的相關能力，最后不僅扛過難關，整體進度上反而比原計劃提前了至少四個月，把壞事變成了好事。蔚來最好最踏實的團隊，走通了最笨最扎實的路。

事實上，根據業界調研數據，臺積電5nm全光罩流片費用大概在4000萬-5000萬美元，即3億元人民幣左右。如果加上為了流片而做的所有前期準備和投入，自研一顆5nm制程芯片并進入流片階段所需的直接費用，通常就要5億美金。但研發的投入從來不叫浪費，蔚來累計投入數百億研發，從電池電機到芯片到全域智能架構再到換電賽道的持續耕耘，全球攬獲超1萬項專利。這些先發的技術以點成網，逐漸開始反應到產品和用戶體驗上。

二季度蔚來交出了超過7.2萬臺的季度銷量答卷，環比增長超70%，隨著一季度的“低谷時刻”過去，蔚來開始正式地企穩回暖。

前不久樂道L60以98小時時長創下了純電車高速1萬公里記錄，這背后就是蔚來換電布局、蔚來自研技術的核心體現。樂道L90在六邊形戰士的產品力下給出了租電20萬以內的“掀桌子”價格，隨之而來的便是股價的狂飆，7月8日-7月15日，一周時間蔚來美股、港股價格均上漲超過20%，資本市場用資金投下信任一票。

這就是蔚來，很多人以為蔚來會在一季度倒下，彼時的輿論場一篇哀嚎。但韌性是根植在這家企業骨子里的，或許很多事情不被理解，或許也走了相當多的彎路，但這家曾經中國新勢力的代表依舊朝著終點前行。終點是什么？不是銷量或者市場份額，而是中國汽車行業必將屹立全球之巔。