特朗普這次終于看不下去了，一刀砍向加州高鐵的聯(lián)邦資金。

17年，砸進去近70億美元，實際總預(yù)算早飆到千億級別了，結(jié)果呢？

除了荒漠里戳著的幾座水泥墩子，連根正經(jīng)鐵軌都沒鋪上。

州長紐森急了，罵特朗普“非法”，還祭出“中國牌”，說這是“把未來交給中國”。

這話聽著耳熟吧？美國但凡自己搞不定點啥，總得拉中國出來當個背景板，好像吼兩聲“中國威脅”，自家的問題就能原地消失似的。

加州高鐵這項目，簡直就是美國基建困境的活標本。規(guī)劃時雄心萬丈，舊金山到洛杉磯，多美好的藍圖。結(jié)果一開工，立刻掉進無底洞。

預(yù)算從最初的330億一路滾雪球到一千多億美金，完工日期從2020年一路推到2033年，然后現(xiàn)在干脆被掐了脖子。為啥這么難？原因一點也不神秘。

政治內(nèi)耗能把任何好事拖垮。

這項目從奧巴馬時代拿到錢開始，就成了黨爭的沙包。

共和黨上臺（特朗普）就砍錢撤資，說這是“浪費”；民主黨上臺（拜登）又試圖救一把；現(xiàn)在特朗普又回來徹底掐斷。聯(lián)邦和州政府之間也是互相甩鍋踢皮球。

一個國家級的基礎(chǔ)設(shè)施項目，命運居然完全取決于四年一次的大選結(jié)果和兩黨扯皮，能成才有鬼了。

想想看，一個需要幾十年來持續(xù)投入的超級工程，政策方向隔幾年就180度大轉(zhuǎn)彎，承包商、工程師、地方政府誰還敢真金白銀往里砸？都在觀望，都在等下一輪政治風向。效率？不存在的。

此外，私有產(chǎn)權(quán)的“神圣”在這里成了效率的絞索。

修條高鐵要穿過兩千多塊私人土地。跟每一戶地主談判征地，平均耗時3年！你沒看錯，是3年一戶。隨便一個釘子戶不愿意，就能逼著線路繞道幾十上百公里，成本瞬間爆炸式增長幾十億。這種對私有產(chǎn)權(quán)絕對保護的代價，就是公共利益項目的舉步維艱。

在中國，土地國有制下，配合集中力量辦大事的機制，征遷效率是另一個維度的存在。當然，兩種制度各有優(yōu)劣，但在大型線性工程的推進效率上，美國這套玩法就是天然瘸腿。

再者，利益集團的鐵幕無處不在。

你以為加州人民都盼著高鐵？太天真了。石油巨頭怕高鐵普及了影響他們賣油，航空業(yè)怕?lián)屃硕掏竞骄€生意，傳統(tǒng)的Amtrak鐵路公司擔心被搶飯碗，甚至環(huán)保組織也能因某段線路可能影響某種蜥蜴而提起訴訟。

這些盤根錯節(jié)的利益集團，通過游說、訴訟、政治獻金，織成了一張無形的大網(wǎng)。高鐵項目就像掉進網(wǎng)里的蟲子，被各種力量撕扯、阻滯。

公共決策被資本深度綁架，國家戰(zhàn)略項目在既得利益面前不堪一擊。

反觀中國，被紐森州長當成“甩鍋對象”的中國高鐵，是怎么跑起來的？核心就一條：集中力量辦大事的能力。

這能力背后是土地制度、規(guī)劃權(quán)威、財政動員和產(chǎn)業(yè)鏈整合形成的合力。

中國能用相當于美國幾分之一的成本（京滬高鐵1318公里造價約330億美元，加州同等規(guī)劃預(yù)算超千億）、快得多的速度（十年鋪就四萬多公里高鐵網(wǎng)），把藍圖變成現(xiàn)實，靠的不是什么魔法，就是這套高效（有時甚至顯得“霸道”）的執(zhí)行體系。

全球70%的高鐵專利攥在中國手里，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，從設(shè)計到螺絲釘都能自己搞定，這背后是國家意志和產(chǎn)業(yè)政策的長期投入。

美國呢？制造業(yè)空心化多年，連高鐵的信號系統(tǒng)都得進口，再加上“買美國貨”等法規(guī)限制，更是雪上加霜。

所以，加州高鐵的爛尾，真不是中國“搶”了美國的未來。是美國自己把自己困死在了政治極化、利益集團綁架和制度性低效的泥潭里。

紐森喊“中國威脅”，不過是轉(zhuǎn)移矛盾的老把戲。當美國兩黨還在為高鐵該不該修、錢該誰出、地怎么征吵得天翻地覆，甚至不惜讓國家戰(zhàn)略項目爛尾時，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實實在在地改變了億萬人的出行方式和區(qū)域經(jīng)濟格局。

美國高鐵的悲劇在于，它最大的敵人從來不是太平洋對岸的“基建狂魔”，而是華盛頓和加州首府薩克拉門托那永無止境的內(nèi)斗、游說走廊里的竊竊私語，以及法院里堆積如山的征地訴訟案卷。

自己把路堵死了，然后指著別人說“都怪你跑得太快”？這邏輯，也就糊弄糊弄選民罷了。

美國高鐵不是被中國打敗的，它是被自己那套運轉(zhuǎn)失靈的體系，一點一點拖垮的。