在智能電動汽車進(jìn)入“下半場”的當(dāng)下，全新MG4的出現(xiàn)，無疑是一記打破慣性的直球。

它沒有鋪天蓋地地宣傳L3級自動駕駛，沒有高舉800V平臺或激光雷達(dá)這些“熱門標(biāo)簽”，而是將突破口對準(zhǔn)了一個長期被行業(yè)忽視但卻與用戶體驗息息相關(guān)的問題：人們真的愿意用車機(jī)嗎？

乍看之下，這似乎只是一個產(chǎn)品交互的細(xì)節(jié)問題。但深挖下去，它實則指向了智能汽車發(fā)展所面臨的一個核心瓶頸。在多數(shù)車企依然執(zhí)著于“把車機(jī)做得更像手機(jī)”時，MG選擇了一條不同尋常的路：與OPPO聯(lián)合推出“手車互聯(lián)”方案，跳出了傳統(tǒng)造車思維的邊界——既然用戶離不開手機(jī)，那為什么不讓手機(jī)直接成為車內(nèi)的智能中樞？

全新MG4實車的首次亮相并沒有特別復(fù)雜的時機(jī)背景——它是MG新能源戰(zhàn)略下的首款車型，定位“純電智趣大兩廂”。但和市面上一眼掃完配置就能判斷優(yōu)劣的許多電動車不同，MG4的核心價值命題顯得異常清晰：智能化這條路，到底該怎么走，才能真正讓用戶用得上、愿意用？

為了理解MG為什么要選擇這樣的解法，我們還得回過頭去，看看它此前在智能化領(lǐng)域的布局和觀察，以及對“非同質(zhì)化路徑”的堅持。

為了回答這個問題，我們必須回頭看看MG此前的思考。在今年夏季舉行的MG品牌新車發(fā)布會上，上汽集團(tuán)乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民的一段發(fā)言，實際上已經(jīng)為全新MG4的智能系統(tǒng)定下了基調(diào)。他說：“閉門造車沒有用，絕對沒有用。術(shù)業(yè)有專攻，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，強(qiáng)調(diào)的是能為用戶創(chuàng)造什么。”

過去幾年，不論新勢力還是傳統(tǒng)車廠，都在大規(guī)模投入“自研座艙系統(tǒng)”。但事實上，極少有廠商能真正做出媲美手機(jī)系統(tǒng)的流暢體驗，哪怕搭載了再多高算力芯片、再多炫技功能，消費者最終仍舊用回了“導(dǎo)航+音樂”兩件套。原因很簡單：智能體驗不是技術(shù)競賽，而是用戶慣性的競爭。

合作五年以來，MG和OPPO顯然比其他品牌更早意識到了這一點。他們提出的解決方案并不是讓用戶適應(yīng)車機(jī)，而是讓車機(jī)適應(yīng)用戶的手機(jī)生態(tài)。正如MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃所說的那樣：“車機(jī)再智能，智能得過每天陪伴你七八個小時的手機(jī)嗎？我們現(xiàn)在把你的‘好朋友’搬到車上，這就是我們能夠給客戶創(chuàng)造的價值。”換言之，它不是在手機(jī)和車之間強(qiáng)行區(qū)分權(quán)限、互斥系統(tǒng)，而是構(gòu)建了一個“人-手機(jī)-車”三位一體的操作空間。

這將帶來什么樣的直觀變化？舉幾個具體場景來說明：

上班前對著手機(jī)說一句“小布小布，幫我備車”，空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱自動開啟，出門就能坐進(jìn)一個溫暖舒適的座艙；

進(jìn)車無需掏鑰匙，手機(jī)或手表靠近自動解鎖，離車自動上鎖；

正在手機(jī)上開會，進(jìn)入車內(nèi)后應(yīng)用自動轉(zhuǎn)至中控屏，音頻、畫面一鍵同步；

瀏覽朋友發(fā)來的地址鏈接，搖一搖即可一鍵導(dǎo)航上車，不必再復(fù)制粘貼；

中控屏幕可以直接刷抖音、操作手機(jī)App，方向盤滾輪控制播放，上車體驗無縫延續(xù)；

最關(guān)鍵的是，這些操作不僅能在手機(jī)上完成，也可以通過手表來實現(xiàn)。目前，MG已打通OPPO、VIVO、小米、華為、蘋果等主流手機(jī)生態(tài)，真正做到了跨品牌、跨系統(tǒng)的深度融合，不再受限于“只支持某一家或者某幾家”的封閉式綁定。或許很多人對車機(jī)的使用存在門檻，要熟悉界面、學(xué)習(xí)操作、重新綁定賬號，但放在手機(jī)生態(tài)里，這一切變得順手、自然。換句話說，車機(jī)的學(xué)習(xí)成本，正在被手機(jī)的熟悉感徹底“抵消”。

這也解釋了，為什么全新MG4要在10萬級車型上“越級”搭載高通驍龍8155芯片。MG很清楚，硬件只是基礎(chǔ)，生態(tài)協(xié)同才是真正的體驗支撐。芯片再強(qiáng)大，如果只是跑一個孤立的系統(tǒng)，它的價值始終有限；但當(dāng)它接入一個完整的、多終端打通的生態(tài)體系，用戶感知才會變得立竿見影。

在汽車行業(yè)觀察人士看來，全新MG4代表的是一種真正“去中心化”的智能座艙邏輯。與其爭奪手機(jī)控制權(quán)，不如賦予手機(jī)更大的權(quán)限，讓車變成手機(jī)生態(tài)的延伸。這不僅規(guī)避了車機(jī)生態(tài)構(gòu)建的高成本與高失敗率，也避免了智能體驗“紙上談兵”的誤區(qū)。當(dāng)然，僅憑智能體驗，全新MG4還不足以立穩(wěn)市場腳跟。它所面向的緊湊級純電市場，是價格極端敏感、使用場景高度實用主義的地帶。新車也做出了相當(dāng)多務(wù)實的設(shè)計。

比如，在空間方面，它以2750mm的軸距、4395mm的車長，給出了93.8%的得房率，幾乎做到了同級最優(yōu)。后排乘坐舒適度可媲美更高級別車型，27度椅背傾角、寬裕的頭腿空間，打破了傳統(tǒng)兩廂車“坐不舒服”的刻板印象。而在后備廂設(shè)計上，它也提供了標(biāo)準(zhǔn)471L、最大1264L的裝載能力，以及獨有的98L下沉儲物格，這種三層Loft結(jié)構(gòu)，提升了用戶對儲物空間的自由度。

在動力與續(xù)航層面，全新MG4則以一臺120kW六合一電機(jī)，提供0-50km/h加速2.9秒的響應(yīng)能力，結(jié)合10.4kWh的超低能耗，CLTC續(xù)航達(dá)到了537km。更難得的是，它的能耗數(shù)據(jù)在低溫條件下也維持了較高水平，在-7℃下續(xù)航達(dá)成率超過65%，解決了用戶在北方冬季常面臨的“電車掉電焦慮”。

此外，它還搭載了CTB一體化電池結(jié)構(gòu)、全車高強(qiáng)度鋼覆蓋、14項主動安全功能，甚至連360°防曬玻璃、15.6英寸高分辨率中控屏、50W無線快充、256色氛圍燈這些“生活型”配置，也一應(yīng)俱全。

但全新MG4最難得的一點仍在于：它沒走“同質(zhì)化”的老路。在價格“內(nèi)卷”愈演愈烈的電車市場，太多品牌靠拉配置博眼球，堆參數(shù)拼性價比，最后陷入劣幣驅(qū)逐良幣的競爭泥沼。MG的選擇則是另辟蹊徑：以智能生態(tài)與實際體驗為錨點，走出一條技術(shù)與體驗并重的路徑。在汽車行業(yè)專家看來，在純電市場從“看熱鬧”走向“用得住”的拐點時刻，那些真正能讀懂用戶場景、理解智能體驗的人，才可能留下來。

全新MG4所回答的，是一個最現(xiàn)實的問題：一輛10多萬的車，怎樣讓智能真正為生活服務(wù)？在行業(yè)普遍“造大腦”的時候，全新MG4選擇了一條“回歸神經(jīng)”的路線。這種路徑，或許沒有流量話題那樣吸睛，但更貼近每一次真實的上下班、出游、通勤的日常。

據(jù)悉，新車將于8月5日正式發(fā)布，值得期待！