最近汽車圈里的一件大事，估計不少朋友都聽說了，那就是廣汽菲克正式宣告破產(chǎn)。

這事兒一出，就意味著我們熟悉的那些掛著廣汽標(biāo)的國產(chǎn)Jeep，比如指南者、自由光，以后都買不到了。

這個曾經(jīng)代表著越野和情懷的美國牌子，在中國本土化生產(chǎn)的道路，算是走到了盡頭。

很多人可能覺得有點(diǎn)突然，但其實(shí)對于一直關(guān)注車市的人來說，這一天遲早要來，只是沒想到會是以這種最徹底的方式收場。

咱們得把時間拉回到幾年前。

大概在2015年到2017年那會兒，中國的SUV市場火得一塌糊涂，幾乎是個車企出個SUV就能賣得不錯。

廣汽菲克就是在那陣風(fēng)口上起來的。

憑借Jeep這個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，還有那句“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告詞，確實(shí)勾起了不少人心里的越野夢。

那時候，他們的銷量也是相當(dāng)可觀的，巔峰時期一年能賣出超過二十二萬臺車，大街上跑的國產(chǎn)Jeep也越來越多，看起來前途一片光明。

誰能想到，這高光時刻竟然如此短暫，短短幾年就從巔峰跌落，最后落得個破產(chǎn)清算的地步。

這中間到底發(fā)生了什么？

其實(shí)問題是日積月累的，不是一天兩天造成的。

首先，也是最要命的一點(diǎn)，就是質(zhì)量問題。

咱們普通老百姓辛辛苦苦攢錢買輛車，圖的是什么？

不就是個踏實(shí)耐用，省心省力嗎？

可國產(chǎn)Jeep偏偏在這最基本的一點(diǎn)上栽了跟頭。

特別是那個“燒機(jī)油”的問題，幾乎成了它撕不掉的標(biāo)簽。

在網(wǎng)上隨便一搜，各種車主論壇、投訴平臺上，關(guān)于發(fā)動機(jī)和變速箱的抱怨聲就沒斷過。

一輛二十多萬的車，開著開著就得擔(dān)心機(jī)油夠不夠，時不時還得往后備箱里備上一桶，這叫什么事兒?。?/p>

口碑就是這么一點(diǎn)一點(diǎn)壞掉的。

當(dāng)一個品牌在消費(fèi)者心中的形象和“不靠譜”、“小毛病多”掛上了鉤，那它的路也就越走越窄了。

其次，就是它的定價和產(chǎn)品力不匹配。

Jeep這個牌子，總覺得自己有點(diǎn)身份，骨子里帶著一股傲氣。

所以它的車定價都不低，總想往合資品牌里比較高端的那個梯隊靠。

價格是上去了，可車子本身給人的感覺卻沒跟上。

你坐進(jìn)車?yán)?，摸摸?nèi)飾，用用車機(jī)系統(tǒng)，會發(fā)現(xiàn)它跟同價位的德系、日系車比起來，總差點(diǎn)意思，顯得有些粗糙和過時。

更要命的是，就在它原地踏步的時候，我們的國產(chǎn)品牌正在飛速進(jìn)步。

同樣花二十多萬，現(xiàn)在能買到什么樣的國產(chǎn)車？

空間更大、內(nèi)飾像精裝修的客廳、車機(jī)系統(tǒng)比手機(jī)還流暢、各種智能駕駛輔助功能一應(yīng)俱全。

消費(fèi)者又不傻，兩臺車擺在一起，一對比，心里那桿秤自然就有了傾斜。

Jeep的所謂情懷，在實(shí)實(shí)在在的配置和體驗面前，就顯得有點(diǎn)蒼白無力了。

再有一點(diǎn)，就是它對市場變化的反應(yīng)太慢了。

這幾年，中國汽車市場最大的變化是什么？

毫無疑問是新能源和智能化。

當(dāng)大家都在討論續(xù)航、充電、智能座艙的時候，Jeep好像還沉浸在自己那個傳統(tǒng)越野的世界里，慢悠悠地琢磨它的四驅(qū)系統(tǒng)。

它不是沒有努力，后來也引進(jìn)了插電混動的大切諾基4xe，想跟上潮流。

可那時候，市場早就變了天，蔚來、理想、比亞迪這些新勢力和轉(zhuǎn)型飛快的國產(chǎn)品牌，已經(jīng)把消費(fèi)者的心牢牢抓住了。

Jeep的混動車，就像一個遲到的學(xué)生，不僅錯過了最重要的課程，還發(fā)現(xiàn)教室里已經(jīng)沒有自己的座位了。

就在國內(nèi)的合資工廠關(guān)門大吉，一地雞毛的時候，一個消息從海外傳來，聽著就更讓人五味雜陳了。

Jeep在日本市場，為現(xiàn)款的大切諾基推出了一款“最終版”車型，限量發(fā)售，外觀做了特別的黑化處理，還帶專屬銘牌，搞得非常有儀式感。

這就像是為一款經(jīng)典車型舉辦了一場體面的告別儀式，然后清清楚楚地告訴大家，接下來，燃油版的時代結(jié)束了，全新的純電動車將接替它的位置。

你看，人家在日本市場，退場都退得這么有規(guī)劃、有格調(diào)。

可反觀咱們中國市場呢？

國產(chǎn)車型悄無聲息地停產(chǎn)，剩下的一些進(jìn)口車，比如那臺售價原本不菲的大切諾基4xe，現(xiàn)在正以一種近乎“跳樓價”的方式清庫存。

指導(dǎo)價六七十萬的車，現(xiàn)在一口價只要三十多萬，一下子降了十幾萬甚至更多。

這已經(jīng)不是簡單的促銷了，這是一種急于甩掉包袱的姿態(tài)。

這種強(qiáng)烈的對比，很難不讓人多想。

這是否說明，在Jeep的全球戰(zhàn)略里，中國市場和日本市場的分量是完全不同的？

對中國這個曾經(jīng)最大的單一市場，它的退場顯得如此倉促和狼狽，這背后透露出的那種不在乎的態(tài)度，確實(shí)挺傷人的。

廣汽菲克的破產(chǎn)，對Jeep來說是一個沉痛的教訓(xùn)，但對我們整個中國汽車市場來說，卻是一件好事。

它用最真實(shí)的方式告訴了所有還抱著老觀念的外國品牌：那個單靠一個車標(biāo)就能在中國輕松賺錢的時代，真的已經(jīng)過去了。

今天的中國市場，是全世界競爭最激烈的地方，這里的消費(fèi)者見多識廣，也最挑剔。

你必須拿出你最好的技術(shù)，最真誠的態(tài)度，用最快的速度去適應(yīng)市場的變化，否則，不管你過去有多輝煌，消費(fèi)者都會毫不留情地把你淘汰。

同時，這也是我們中國自主品牌崛起的最好證明。

正是因為有了像長城坦克系列、比亞迪、理想、蔚來這樣強(qiáng)大的國產(chǎn)品牌，我們消費(fèi)者的選擇才變得更多，我們才有了足夠的底氣，去跟那些不思進(jìn)取、服務(wù)和質(zhì)量都跟不上的合資品牌說“不”。

曾幾何時，Jeep是我們心中硬派越野的代名詞，但現(xiàn)在，我們有了坦克300、方程豹，它們用更強(qiáng)的產(chǎn)品力、更符合國人需求的設(shè)計和更實(shí)在的價格，證明了中國品牌自己也能造出頂級的越野車。s7b.tnedw.cn

d8m.ahnit.cn

r9f.hklse.cn

b10d.bxlkm.cn

y11s.f25.mobi

u12x.w75.mobi

i13c.s48.mobi

o2v.63g.mobi

p15n.32b.mobi

l5k.wugpr.cn

k1m.tnedw.cn

j18.ahnit.cn

19n.hklse.cn

g20.bxlkm.cn

dx.f25.mobi

y22.w75.mobi

n23t.s48.mobi

f24y.63g.mobi

a3b.32b.mobi

z6d.wugpr.cn

未來的Jeep，或許還會以純進(jìn)口的方式在中國銷售，但它要面對的，將是一個完全不同、也更加強(qiáng)大的市場。

那條路，注定會比以前更加艱難。