買車的朋友肯定注意到一個現象：比亞迪10萬級別的車型，清一色都是插電混動，根本看不到增程技術的影子。

比如爆款車型秦PLUS DM-i，起售價9.98萬，電池容量僅12度電，成本比同級別增程車低了一大截。這到底是為什么呢？

其實，這背后藏著比亞迪精明的商業策略和技術路線選擇。

比亞迪深耕插混技術已有16年之久。從2008年推出第一代混動系統開始，到如今第五代DM技術，發動機熱效率已經達到43%。

這套系統最大的優勢在于：高速行駛時發動機可以直接驅動車輪，比增程式省油15%以上。

反觀增程式電動車，要實現基本的純電續航能力，電池容量至少要40度起步。按照當前電池成本計算，光電池這一項就要多花2.4萬元。再加上大功率電機等配套設備，整車成本直接飆升。

對于10萬級車型的消費者來說，價格敏感度極高。讓他們多掏3萬元選擇增程版本？這顯然不符合市場規律。

我們來看一組對比數據：問界M9售價50萬左右配備40度電池，而比亞迪海豹DM-i僅16萬左右，電池18度，兩者純電續航差距不過30公里。多花的錢，足夠普通用戶加十年油了！

插混技術之所以能控制成本，關鍵在于其精妙的結構設計。比亞迪的發動機可以直接參與驅動，省去了大功率電機的成本。

以秦PLUS為例，12度電池成本僅8000元，而增程車電池成本卻會翻三倍。在10萬級市場，用戶對1萬元的價格差都極為敏感，增程技術根本沒有生存空間。

更關鍵的是，增程式在高速工況下的油耗表現一般。如理想L7高速虧電油耗高達9-10L/100km，比傳統燃油SUV漢蘭達還要費油。而比亞迪插混車型虧電油耗僅3.8L/100km，這才是消費者真正需要的省油利器。

比亞迪之所以能把插混車型價格下探到10萬以內，靠的是16年的技術積累。其雙電機系統效率提升27%，成本控制已達到極致。如果改用增程技術，整車價格至少要上漲3萬元，這會讓預算有限的消費者望而卻步。

當前市場格局已經非常清晰：10萬級用戶更看重經濟實用，高端市場則可以接受增程的"純電體驗"溢價。比亞迪深諳此道，將每一分錢都花在刀刃上。畢竟對普通消費者來說，省油省錢才是硬道理。