作為一名常年游走在各大新能源品牌4S店之間的自由車(chē)評(píng)人，隔壁老王我見(jiàn)過(guò)太多號(hào)稱"顛覆行業(yè)"的新車(chē)，但當(dāng)我站在零跑展廳里，看著眼前這臺(tái)B01時(shí)，還是被它"10萬(wàn)級(jí)殺手锏"的定位給震住了。

展廳中央那臺(tái)星耀灰的展車(chē)在射燈下泛著金屬光澤，溜背式的車(chē)身線條配合隱藏式門(mén)把手，活脫脫就是一臺(tái)小號(hào)的Model 3（參數(shù)丨圖片）。銷(xiāo)售小哥神秘兮兮地告訴我，這車(chē)雖然價(jià)格親民，但配置單拿出來(lái)能?chē)樔艘惶姨统鍪謾C(jī)查了查同級(jí)別的比亞迪秦PLUS EV，這價(jià)格連最低配都買(mǎi)不到，卻有著605km的CLTC續(xù)航，這份性價(jià)比著實(shí)讓人心動(dòng)。

要說(shuō)外觀設(shè)計(jì)，B01把"科技美學(xué)"玩到了極致。前臉那個(gè)貫穿式LED燈帶在解鎖時(shí)會(huì)呈現(xiàn)流水式點(diǎn)亮效果，配合封閉式格柵上點(diǎn)綴的菱形紋理，營(yíng)造出一種未來(lái)戰(zhàn)艦般的既視感。我最欣賞的是前大燈組的設(shè)計(jì)，矩陣式LED光源配合熏黑處理的燈腔，在夜間照明效果堪比豪華品牌。

轉(zhuǎn)到側(cè)面才發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師的巧思，無(wú)框車(chē)門(mén)配合隱藏式門(mén)把手，讓整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近特斯拉的水平。18英寸的低風(fēng)阻輪轂造型像是飛機(jī)的渦扇葉片，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的光影效果完全不輸30萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型。車(chē)尾的貫穿式燈組內(nèi)藏玄機(jī)，內(nèi)置了168顆LED燈珠，能實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)態(tài)迎賓效果，這個(gè)小細(xì)節(jié)在夜間辨識(shí)度極高。

拉開(kāi)車(chē)門(mén)的瞬間，撲面而來(lái)的是環(huán)保材質(zhì)特有的清新氣息。內(nèi)飾最搶眼的莫過(guò)于那塊15.6英寸的懸浮式中控屏，2.5K的分辨率讓顯示效果細(xì)膩得像是貼在玻璃上的印刷品。我特意戴上老花鏡研究了下，這套基于高通8155芯片開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，操作流暢度堪比最新款的iPad。

方向盤(pán)采用雙色真皮包裹，三點(diǎn)和九點(diǎn)位置做了符合人體工學(xué)的凹陷設(shè)計(jì)，握感厚實(shí)得像是握著某款游戲手柄。最讓我意外的是座椅的舒適性，雖然是仿皮材質(zhì)，但采用了零重力設(shè)計(jì)理念，長(zhǎng)途駕駛時(shí)腰部的支撐相當(dāng)?shù)轿弧?chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也相當(dāng)用心，中控臺(tái)下方的鏤空區(qū)域能放下女士的手提包，后備廂容積達(dá)到450L，放倒后排后甚至能塞下一輛折疊自行車(chē)。

動(dòng)力系統(tǒng)才是B01真正的殺手锏，這臺(tái)永磁同步電機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，數(shù)據(jù)上看已經(jīng)超越了不少2.0T燃油車(chē)。我在封閉場(chǎng)地試了試加速，6.9秒的破百成績(jī)讓這臺(tái)家用轎車(chē)開(kāi)起來(lái)像臺(tái)小鋼炮。續(xù)航表現(xiàn)更是驚艷，605km的CLTC續(xù)航在實(shí)際使用中能輕松跑到550km以上，這意味著跨城出行都不需要中途補(bǔ)電。
快充性能也值得表?yè)P(yáng)，30%-80%充電僅需25分鐘，喝杯咖啡的功夫就能補(bǔ)充300km的續(xù)航。最讓我安心的是電池安全，這套電池組采用了"籠式"防護(hù)結(jié)構(gòu)，能承受20噸的靜態(tài)壓力，這個(gè)數(shù)據(jù)比國(guó)標(biāo)要求高出近三倍。

站在競(jìng)品角度看，B01的定位相當(dāng)精準(zhǔn)。相比比亞迪秦PLUS EV那種四平八穩(wěn)的家用風(fēng)格，B01明顯更討好追求科技感的年輕群體；與廣汽AION S相比，B01在智能駕駛和性能表現(xiàn)上又領(lǐng)先一個(gè)身位；而對(duì)比特斯拉Model 3，B01在空間利用率和本土化服務(wù)上又有著明顯優(yōu)勢(shì)。4S店朋友告訴我，預(yù)售首周訂單就突破5000臺(tái)，其中80%的買(mǎi)家都是25-35歲的科技行業(yè)從業(yè)者。更厲害的是成本控制，雖然用了8155芯片和激光雷達(dá)，但通過(guò)垂直整合和規(guī)模效應(yīng)，硬是把價(jià)格壓到了10萬(wàn)區(qū)間，這種"降維打擊"的策略確實(shí)讓傳統(tǒng)車(chē)企措手不及。

試駕完這臺(tái)"8萬(wàn)級(jí)殺手锏"，我忽然理解為什么零跑敢喊出"主流轎車(chē)新答案"的口號(hào)。在電動(dòng)車(chē)同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，B01用越級(jí)的智能配置滿足科技愛(ài)好者，用出色的駕駛樂(lè)趣討好性能控，再用超長(zhǎng)續(xù)航解決里程焦慮，這種"既要又要還要"的產(chǎn)品思維確實(shí)抓住了新時(shí)代消費(fèi)者的痛點(diǎn)。回程時(shí)我特意打開(kāi)車(chē)窗，讓初夏的風(fēng)灌進(jìn)車(chē)廂，電動(dòng)機(jī)工作時(shí)特有的高頻嗡鳴在隧道里形成奇特的共鳴。這感覺(jué)就像用國(guó)產(chǎn)手機(jī)的價(jià)格買(mǎi)到了旗艦機(jī)的體驗(yàn)——用平民價(jià)格享受越級(jí)品質(zhì)，或許這就是中國(guó)新能源車(chē)企帶給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大震撼吧。