多年來，富士康確實為大陸帶來了實打?qū)嵉膬r值 —— 不僅創(chuàng)造了豐厚的產(chǎn)業(yè)利潤，更撐起了百萬級的就業(yè)崗位。但在行業(yè)關(guān)鍵節(jié)點的選擇上，它的 “現(xiàn)實” 卻讓不少人印象深刻。

2019 年華為遭受美國針對時，作為華為重要代工方的富士康，第一時間選擇劃清界限，直接切斷了華為手機的代工業(yè)務(wù)。而當(dāng)蘋果為了壓低成本，也為了規(guī)避所謂 “供應(yīng)鏈風(fēng)險”，計劃將生產(chǎn)線向印度、越南轉(zhuǎn)移時，富士康又立刻緊抱蘋果大腿，成了最積極的響應(yīng)者。

只是富士康和蘋果的 “南下之路”，遠沒有想象中順利。最早跟著蘋果去印度的和碩，已經(jīng)退出印度市場，工廠直接打包賣給了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)塔塔集團。究其原因，無非是印度工人效率低、供應(yīng)鏈不完善，投產(chǎn)多年始終沒賺到錢等。

富士康的日子也沒好到哪去，它在印度的 iPhone 工廠常年被各種問題困擾：員工頻繁罷工要求漲薪，剛培訓(xùn)好的工人說走就走；生產(chǎn)線良品率常年卡在 50% 左右，遠低于大陸工廠 90% 以上的水平；甚至有內(nèi)部人士透露，工廠衛(wèi)生條件堪憂，部分零件得先在大陸加工成半成品，到印度只做簡單組裝，卻被包裝成 “印度制造”。

更麻煩的是，印度近期還因關(guān)稅問題和美國鬧得不愉快，莫迪政府明確表示 “不向美國低頭”，計劃對美實施報復(fù)性關(guān)稅，這意味著富士康在印度生產(chǎn)的產(chǎn)品，未來可能要面臨更高的出口成本。

就在富士康陷在印度泥潭里 “拔不出腿” 時，一個被稱為 “第二個富士康” 的企業(yè)悄悄崛起了，它就是立訊精密。說起來，立訊和富士康的淵源深到能寫進 “制造業(yè)故事集”：立訊創(chuàng)始人王來春，早年曾是富士康流水線上的普通員工。

靠著扎實的工作能力，她用十年時間從一線工人做到管理層，還一度得到郭臺銘的賞識。后來她離職創(chuàng)業(yè)，1999 年成立立訊精密時，外界都覺得這是 “從老東家碗里搶飯”，大概率會被富士康打壓。

但現(xiàn)實卻出乎所有人意料：富士康不僅沒打壓，反而給了立訊 “第一口飯”，早期讓立訊生產(chǎn)連接器、線纜等零件，再由富士康采購。這波 “扶持” 讓立訊站穩(wěn)了腳跟，而真正讓立訊 “起飛” 的，是它自己抓住的機會。

幾年前，蘋果 AirPods 銷量暴增，原本的代工廠英業(yè)達因良品率不足 “接不住單”，立訊抓住機會接下訂單。當(dāng)時沒人看好這家小企業(yè)能做好，但立訊硬是把交貨周期壓縮到 3 天，良品率做到幾乎 100%，連蘋果 CEO 庫克都忍不住夸它 “是超一流工廠”。

從那之后，立訊的增長速度快得像 “坐火箭”。2022 年營收突破 2140 億元，同比增長 39%；2023 年凈利潤超過百億。2024年利潤高達133.6億，同比增幅22%，而營收則高達2687億！員工規(guī)模沖到 27萬。這個體量，已經(jīng)能和富士康 “掰手腕” 了。

更值得一提的是，立訊不再局限于 “蘋果代工廠” 的標簽：2024 年它收購歐洲第一汽車線束廠商德國萊尼集團，拿到博世等核心客戶；和奇瑞合作研發(fā)智能座艙，還成了特斯拉 Cybertruck 中空模組的穩(wěn)定供應(yīng)商，汽車業(yè)務(wù)收入從 2020 年的 28.44 億漲到 2024 年的 137.58 億，4 年漲了近 4 倍。在 AI 領(lǐng)域，它量產(chǎn)了 800G 光模塊，還接下英偉達 2 萬臺服務(wù)器訂單，觸角越伸越廣。

立訊能從 “小零件廠” 長成 “制造業(yè)巨頭”，絕不是偶然。

一方面，它踩準了中國制造業(yè)升級的 “風(fēng)口”，這些年大陸工廠的智能化改造速度肉眼可見，從自動化生產(chǎn)線到數(shù)字化管理系統(tǒng)，生產(chǎn)效率和良品率遠超東南亞。立訊在江蘇、廣東的工廠里，機器人替代率超過 30%，部分車間能實現(xiàn) “黑燈生產(chǎn)”，這也是它能快速滿足蘋果、特斯拉等高要求訂單的底氣。

另一方面，中國完善的供應(yīng)鏈體系給了它 “加速度”—— 從電子元件到精密模具，在長三角、珠三角能實現(xiàn) “1 小時配齊零件”，這種供應(yīng)鏈密度是印度、越南短期內(nèi)根本趕不上的。

更有意思的是，立訊崛起的同時，被富士康 “拋棄” 的華為正在上演 “王者歸來”。Mate60Pro的回歸，讓大家重新看到了希望，之后銷量節(jié)節(jié)攀升，出貨量長居第一名的寶座。而在最新的2025年第二季度銷量榜單上，華為依舊保持著第一名的成績。

要知道，2019 年富士康切斷華為代工業(yè)務(wù)時，不少人覺得華為 “難了”，可如今華為不僅靠自研芯片站穩(wěn)腳跟，還成了國內(nèi)銷量第一。而當(dāng)初緊抱蘋果大腿的富士康，卻面臨 “兩頭不討好” 的尷尬：蘋果為了分散風(fēng)險，正把訂單分給立訊、和碩等更多廠商；大陸市場又因早期的 “劃清界限”，訂單遠不如之前。

當(dāng)然，立訊也不是沒有隱憂。2024 年它對蘋果的訂單依賴度仍在 70% 以上，去年 9 月 iPhone 16 銷量不及預(yù)期，蘋果股價跌了 2.78%，立訊股價當(dāng)天就跟著下跌，堪稱 “蘋果打噴嚏，立訊就感冒”。但好在它已經(jīng)開始 “破局”：汽車業(yè)務(wù)增速連續(xù)兩年超過 40%，AI 相關(guān)訂單也在增加，未來未必不能擺脫 “單一依賴”。

看著立訊如今的規(guī)模，再想想自己在印度的困境，郭臺銘會不會有點后悔？當(dāng)年他賞識的員工，如今成了 “競爭對手”；當(dāng)年放棄的華為，如今成了市場贏家；當(dāng)年力推的印度工廠，至今沒跑出預(yù)期。而立訊的崛起，其實也藏著中國制造業(yè)的邏輯：靠扎實的技術(shù)積累、完善的供應(yīng)鏈、對機會的敏銳把握，就算從 “小零件” 起步，也能長成 “參天樹”。

或許郭臺銘已經(jīng)明白：制造業(yè)的核心從來不是 “抱誰的大腿”，而是能不能扎根好土壤。立訊扎根的大陸制造業(yè)土壤，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈、高效的工人、持續(xù)的智能化升級，這才是它能成為 “第二個富士康” 的根本。而這樣的土壤，恰恰是印度等市場短期內(nèi)學(xué)不會、搶不走的。