日前，上海聯合產權交易所發布的一則公告，在車圈、足球圈以及廣大球迷群體中激起千層浪，毫不夸張地說，幾乎是罵聲一片。那就是，比亞迪汽車銷售有限公司以 5 年 7500 萬的贊助金額，成為中國足協中國之隊官方合作伙伴。在國足成績持續低迷、贊助商紛紛撤資的當下，比亞迪這一決策顯得格外引人注目。在眾多品牌對國足避之不及之時，比亞迪卻高調入局，更主要的是，在全國球迷“一致”抵制中國足球贊助商的時候，比亞迪反其道行之，這樣的做法確實需要極大的勇氣。真不是一般的企業可以承受的。

莫大的勇氣，比亞迪真“擰”啊

在這個節骨眼上，這樣做的目的是什么，以及這樣贊助一個球迷都不認可的行業是不是慎重考慮？對自身的品牌美譽度到底會有多大的影響？或許球迷和車迷是兩個群體，但是有幾個男人不愛足球？即使不喜歡中國足球也是因為恨鐵不成鋼。失望太大太多才對這個行業的不爭氣怒其不爭。在球迷的口碑早已經崩塌的情況下，還敢贊助，說實話真的需要莫大的勇氣。

很多車友和球迷也納悶，搞不清比亞迪為何敢在這個風口浪尖的時候，選擇贊助中國足球。究竟背后蘊含著怎樣的戰略考量？大量球迷強烈質疑表示，比亞迪這是出了一劑昏招，有可能對比亞迪自身品牌聲譽帶來潛在沖擊。

眾所周知，比亞迪近年來在海外市場動作頻繁，通過贊助歐洲杯、美洲杯等國際頂級體育賽事，已在海外市場收獲了相當不錯的品牌曝光度與市場份額。此次贊助國足，應該也是這種策略的延伸，只是中國足球和國際足球畢竟不一樣。指望著借助國足的影響力讓自己的“技術出海”是不是真的可以取得應有的成效頗令人質疑？

低谷期的投入能否“養蠱成功”？

如果說現在是中國足球的持續低谷期相信沒有人會反駁。當然，有可能球迷會認為比低谷期更爛的是看不到前景和方向吧？

略微感到欣慰的是，這次比亞迪贊助合同明確規定資金將用于 “男女足各級別國字號隊伍發展”，其中30% 定向投入青訓。這種精準投入的操作，一方面可以規避成年隊成績不佳帶來的風險，另一方面又抓住了當前中國足球發展的關鍵痛點。據教育部報告顯示，中國足球人口銳減 270 萬，青訓體系不完善已然成為制約中國足球發展的核心因素。

據悉，合同中設置了“成績對賭條款”，若國足進入亞洲前八，贊助費將追加至每年 2000 萬。這意味著，比亞迪在贊助國足的同時，也給自己上了一道“保險”。如果國足成績提升，比亞迪將獲得更多品牌曝光與市場回報；反之，若國足成績依舊低迷，比亞迪的損失也在可承受范圍之內。

大量的球迷表示，比亞迪贊助國足無疑是一劑昏招。球迷們對國足的失望情緒根深蒂固，這將對比亞迪的品牌形象產生負面影響，甚至有一些球迷明確表示，不再購買比亞迪車了，因為對比亞迪贊助國足太失望了。這樣看來，如何化解球迷的抵觸情緒，將負面輿論轉化為正面的品牌宣傳，成為比亞迪亟待解決的重要挑戰。

在社交平臺上，有網友將比亞迪（BYD）縮寫與國足長期低迷的表現結合，創造出 “BYD 國足” 的戲謔標簽”。在國際賽場上，國足成績長期萎靡不振。以世界杯預選賽為例，國足多次折戟，早早無緣世界杯正賽。在亞洲范圍內，面對曾經的弱旅，如今時常敗下陣來，如輸給越南、泰國等球隊，這讓球迷們痛心疾首。

國足究竟如何才能反彈？

國足一直在底部，就是沒有觸底反彈的跡象，究竟怎么才能觸底反彈呢？在國內，足球青訓體系存在嚴重缺陷。足球人口基數不斷萎縮，青少年參與足球運動的熱情不高，缺乏完善的基層足球賽事體系。

許多有足球天賦的孩子，因為沒有合適的成長環境而被埋沒。足球管理體制也飽受詬病，決策不透明、管理效率低下、資源分配不合理等問題突出，導致中國足球發展缺乏明確方向與有效規劃。球員自身也存在諸多問題，部分球員職業素養不高，在訓練中不夠刻苦，場外花邊新聞高收入吃海參等負面消息卻層出不窮，缺乏對足球事業的熱愛與專注精神。

國足成績的提升并非一朝一夕之功，而是一個長期且復雜的系統工程。在未來的 5 年贊助期內，國足能否在國際賽場上取得優異成績，依舊存在極大的不確定性。如果國足繼續低迷，比亞迪的贊助效果可能會大打折扣，無法實現預期的品牌曝光和市場回報。

可以說，比亞迪贊助國足，既是一次充滿挑戰的商業冒險，更是一次如何化解用戶口碑的“公關”之旅。比亞迪必須要正視球迷的聲音，用實際行動回應質疑，才能在這場與國足的“牽手”中，實現品牌聲譽與商業利益的雙贏。如何把好牌打好很關鍵，而把爛牌打好更關鍵。