包銀高鐵作為連接內蒙古和寧夏這兩個省份的一條高鐵線路，目前正在如火如荼的建設中，雖然內蒙和寧夏這兩個是鄰省但之前一直缺少直達高鐵相連接，讓這兩個省份之間的聯系不是很便捷，而包銀高鐵正好解決了這一難題，包銀高鐵早在2018年就開始修建，該條高鐵因為路線很長，按照分段建設分段運營模式，目前寧夏段早在去年就已經通車，但沒有內蒙古段還沒有開通，只能當做銀川與石嘴山這兩個城市之間的城際鐵路來使用，因此目前車次并不是很多，只有等到全線通車后車次才會顯著增加。

（1）包銀高鐵內蒙段已經通過靜態驗收，雖比寧夏段晚開工一年，但今年開通也不晚。

近日，包銀高鐵省界至惠農段站后工程通過靜態驗收，那包頭至省界段距離靜態驗收也快了，這為后續聯調聯試及開通運營打下了堅實基礎，按照這個進度年底前通車問題不大，苦等7年這條高鐵大動脈終于要全線通車了，真的太不容易了。

包銀高鐵把包頭、巴彥淖爾、石嘴山和銀川這四個城市連在一起，覆蓋人口791萬，雖然還沒有東中部地區一個城市的人口多，但該條高鐵讓很多高鐵空白縣實現了高鐵夢。

自包頭站引出，途經白彥花、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、堿柜、烏海、石嘴山等城市，最后止于銀川站，線路全長519千米，共設13座車站，設計時速為250公里，其中寧夏段全長99公里，早在去年10月份就已經通車，內蒙古全長420公里，不難看出該條高鐵大部分位于內蒙古，是為內蒙古修建的一條高鐵，該條高鐵途經的城市多是高鐵空白縣，如果沒有這條高鐵，這些縣城很難通高鐵，改變了當地出行現狀，該條高鐵全線通車后，從包頭到銀川最快時間將由6小時縮短至2小時左右，也就是說可以節省4個小時還是很不錯的。

而且該條高鐵還是“八縱八橫”之一京蘭通道的重要組成部分，屆時西部地區前往華北地區和東北地區又多了一種選擇，而且還可以節省不少時間。

（2）包頭作為內蒙古僅次于呼和浩特的一個城市，未來將有3條高鐵，還是很可以的。

目前包頭還沒有高鐵通行，雖然包頭前往呼和浩特已經開行高鐵，但時速才200千米，不算真正的哈高鐵，要等到包銀高鐵全線通車后，包頭才能告別沒有高鐵的現狀，除了包銀高鐵外，包頭還規劃了包鄂榆高鐵和包呼高鐵這兩條高鐵。

如果能兩條高鐵線路能盡快開工建設，那包頭的高鐵通達度將會更高，可通過包呼高鐵在呼和浩特轉呼南高鐵南下，通過包鄂榆高鐵前往西南地區，妥妥的高鐵樞紐城市，而且還可以促進包頭旅游業的發展，雖然包頭是個旅游城市，但因為交通不方便，導致很多人不能欣賞包頭的美景，等高鐵通車后，將有更多人前往包頭旅游。