東北區域廣闊，在發展上，更需要高效的便捷交通設施，對此，東北也布局了高鐵網，但整體規模來看，還有著很大的欠缺，而且在建數量少，要開工建設的高鐵更少，如此下去，等沈白高鐵、哈伊高鐵建成后，東北再建高鐵或是“光頭”，這對于偌大的東北來說，確實有些尷尬，更是影響到了東北高鐵網的進一步布局，影響到了東北更快更好地發展。還好，東北在努力，這一高鐵在加快推進，有望打破沈白、哈伊建成后東北再建高鐵或是“光頭”的尷尬，這一高鐵就是長四遼通高鐵。

東北在建的兩條高鐵為沈白高鐵、哈伊高鐵，沈白高鐵已進入聯調聯試階段，預計會在9月底投入運營，而哈伊高鐵也在積極地建設中，取得了不錯的成績，不少關鍵性工程得到了突破，已進入建設最后的沖刺階段，預計會在明年建成通車。

而除了沈白高鐵、哈伊高鐵，東北沒有在建高鐵，而且計劃要開工的高鐵也沒有，雖然有長四遼通高鐵、牡敦高鐵等線路在推進，但能否在近兩年開工，真的很難說，尤其是牡敦高鐵，需要黑龍江、吉林兩省共同努力，省與省的溝通太難了，因此牡敦高鐵的推進很不理想。

至于長四遼通高鐵，規劃建設的呼聲是較高的，但何時能開工，還很難說，還需要加倍努力。

不過，好在近日有消息了，表示加速推進，有望盡早開工，打破沈白、哈伊建成后東北在建高鐵或是“光頭”的尷尬。

遼源發布消息，近日，遼源相關領導與沈陽局相關領導就長四遼通高鐵線路及車站擬選址地點進行現場踏勘，并召開座談會。可別小看了這一信息，這或許就是長四遼通高鐵快速推進的關鍵，因為長四遼通高鐵得到沈陽局支持后，也就更容易加快推進了，而在快速推進的情況下，長四遼通高鐵也能更早地完成前期準備工作，并盡早開工，如此沈白、哈伊建成后東北在建高鐵或就不是“光頭”了。

從近日發布的相關消息來看，長四遼通高鐵或采用以下方案，線路起自長春樞紐，利用京哈高鐵至四平東站，之后新建線路，經遼源、梅河口，終至在建沈白高鐵通化西站，如此線路雖繞了些，但卻極大節約建設成本，也就更容易加快落實長四遼通高鐵，畢竟在東北地區建設高鐵，很大的一個阻礙就是建設資金不充足，從這一點上來看，長四遼通高鐵也是可以加快推進，盡早開工的，也是有望打破沈白、哈伊建成后東北在建高鐵或是“光頭”的尷尬。

最后小編想說的是，不管東北在建高鐵“光頭”與否，東北都是需要加快規劃更多高鐵，盡早開工并建成，為東北的進一步發展賦能。