不過短短幾年時間，新能源時代的驅動疊加中國汽車工業的“中國速度”，就促就了一個十分多元化的市場。而這份“多元化”不僅體現在價格層級、產品類別的細分化，更體現在每一個細分市場在“高壓”競爭環境下，各大車企自主意識到想要擺脫同質化以及“內卷”的桎梏，必然需要創造差異化競爭優勢，來為自己博一份出圈的可能性。

而據《汽車商評》了解，7月17日，東風猛士科技正式上新了一款聯合華為打造的新車——猛士M817，相較于近年來市面上大量涌現的高端越野車，這臺車的特色就在于將東風汽車作為央企獨特的“軍工背景”與華為智能科技做了深度的融合，讓這款車在市面上顯得足夠獨特。此外，新車預售價為32.99-35.99萬。

“雄魂美學”打造，盡顯“機甲”科技感

作為中國汽車品牌，總是能將傳統之美與現代工業做個很好的結合。

首先，在造型上，猛士M817采用了“雄魂美學”設計理念，前臉整體的造型基于切割感較強的型面以及凌厲的線條的融合，構造出層次感豐富的畫面，上半部分為封閉式造型格（參數丨圖片）柵點綴以猛士獨特的扁平化LOGO，基于其會發光的特質與兩側“T”字形燈組輝映，值得一提的是，其日間行車燈的樣式靈感源于“越王勾踐劍”，呈現出不錯的科技感，下半部分采用寬大扎實的保險杠，但不同于傳統越野車的“粗獷”，流暢的型面讓其保持野性的同時，又多了幾分優雅感。

車身側面造型扎實而富有力量感，整體的輪廓飽滿，舒展的線條先是勾勒出整車的量感，搭配熏黑處理的輪眉、側裙、外后視鏡、車頂行李架等原色，整體性營造了不錯的運動氛圍，前翼子板與后門把手等多處如棱鏡般立體的型面又讓其捎帶了幾分賽博朋克式的機甲感。

尾部造型與整車“機甲”式風格進行了呼應，同樣擁有很多立體的型面設計，搭配凸起的“小書包”進一步深化了這種視覺上的層次感，別致的尾燈則由298顆超紅LED燈珠組成，起到了“畫龍點睛”的作用，寬大的后排位 充斥著切割感，整體上，這是一臺足夠“酷炫”、“個性”的汽車產品。

舒適大空間，配置全面體驗佳

猛士M817的車身長寬高分別為5100mm、1998mm、1919mm，軸距為3005mm，寬體長軸的車身加上結構性的優化設計，帶來了充裕駕乘空間。車內設計24個細節儲物空間， 便于用戶儲存諸如水杯、鑰匙、手機等常備品，而后備廂即使常規狀態下容積也有828L，輕松放下露營野炊行李，有更大裝載需求，比如要放山地自行車或者充當臨時的休憩空間，還可拓展至2112L。

除了空間，完備的配置也是達成舒適體驗的一環。

此次新車采用集成前排雙加熱、雙通風、8點按摩的座椅，冬夏與雙溫區自動空調打打配合，營造更舒適的溫度體驗。

視聽層面，整車做了多重NVH優化，采用了五門靜音電吸門、ENC主動降噪，并配備了全車雙層夾膠隔音玻璃，在此基礎上，搭載丹拿18揚聲器音響系統，聽歌、追劇更有代入感，搭配256色無極氛圍燈的點綴，生活更加精致。

同時大冰箱也給安排上了，制冷范圍-6℃～20℃；制熱范圍35℃～50℃，冬天枸杞雪梨茶、夏天的冰可樂，隨時拿出來都是愜意的溫度。

“華系”科技全面賦能，用車更輕松安全

作為“華系”越野車，科技自然是與時俱進的跟進了最新版本。此次猛士M817首先在智能座艙板塊搭載了15.6英寸中控屏、10.25英寸儀表盤以及成像面積可達20.6英寸的；W-HUD抬頭顯示等6塊屏幕，營造了不錯的科技氛圍感。

車機搭載Harmony Space 5，集成支持智慧分屏的鴻蒙桌面，內置豐富的生態應用，且具備萬物互聯的屬性，只要同一個鴻蒙賬號，就能夠實現跨設備的任務無縫流轉，也可進行一鍵投屏。

當然，智能語音也沒有缺席，支持四音區語音，并具備跨音區上下文理解的能力，動動嘴就能掌控一切。除此之外，Harmony Space 5還具備一些比較有特色的功能，比如帶哨兵模式的乾崑車云HUAWEI IVCS，還有華為數字鑰匙+星閃數字鑰匙，用車更便捷。

除此之外，考慮到越野車可能會去一些信號較弱的地方，新車還給安排了鯨鰭通信HUAWEI T-BOX，能夠在信號不佳的時候保持正常網絡通信。還有可自由編排場景模式的乾崑車控HUAWEI IDVP，實現多元化的場景自定義。

在駕駛輔助板塊，新車則基于包含1個192線激光雷達在內的27個高感知輔助駕駛傳感器，以及全新WEWA技術架構的賦能，配備HUAWEI ADS 4（乾崑智駕），支持車位到車位級駕駛輔助，擁有類人的駕駛風格與決策能力，可進行諸如智能調速、智能超車、智能避障、智能變道等操作，能夠很好的減輕駕駛者的負擔。

當然，全場景智能輔助泊車功能依然在線，支持代客泊車輔助AVP、循跡倒車RA、APA、RPA、EPA等多種泊車功能，面對極窄車位不用擔心剮蹭問題，進入巷道之類難以調頭的路況，還能夠120m原路倒回，用車更輕松。

出色越野能力，還帶強大爆發力

作為插電式混動類汽車，猛士M817此次搭載了一臺最大功率145kW的1.5T渦輪增壓發動機，以及最大功率405kW的雙電機，系統綜合功率可達505kW、系統綜合扭矩可達848N·m，從數據就可以看出其擁有不錯的爆發力，官方0-100km快至5.2s。

某種意義上來說，插混可以稱得上是與越野最適配的技術線路之一，畢竟不存在續航焦慮，同時能耗也足夠低，官方數據顯示，即使處于虧電狀態，猛士M817在WLTC工況下的油耗為8.37L/100km，相較于同體格的燃油車油耗減少過半。

為了優化駕控體驗，新車還搭載了全鋁底盤，懸架結構采用了前雙球頭虛擬主銷設計的雙叉臂式獨立懸架，后懸同為雙叉臂式獨立懸架，輕量化的同時大幅提升駕駛平順性以及動態響應能力，從而大幅提升整車濾振能力，達到更平穩舒適、更加可控的駕駛體驗。

作為越野車，越野能力自然是其最精彩的部分之一。

參數上，新車擁有最大接近角37.7°、離去角37°、縱向通過角27.3°，基于向上105mm，向下45mm可調的空氣懸架（帶CDC連續阻尼可變減振器），在調節之后車身最小離地間隙333mm，良好的自身硬性條件使得這臺車能夠輕松應對戶外復雜地形。

此外，新車還搭載可通過智能扭矩管理實現軸間、輪間動力精準分配的智能E鎖，通過將扭矩力附著到附著力輪胎上，帶來更強的攀爬能力以及脫困能力，還能通過三軸陀螺儀和三軸加速度計傳感器組成的6D IMU車身姿態感知系統，實時進行車輛六個方位的姿態控制，帶來更穩定的駕駛體驗，舒適之余，行車安全也能得到很好的保障。

而基于自帶的9種駕駛模式以及個性化自定義模式，再加上低速越野輔助，無論是專業的越野愛好者，還是新手小白，都能在這臺車上找到自己想要的樂趣。值得一提的是，新車的調頭半徑最小只需要3.5m，大車的身軀，但靈活不輸小車。

續航方面，新車在CLTC工況下的純電續航可達140km，日常代步一周充2-3次電基本夠用，若是逢年過節遠行，其CLTC工況1300km的綜合續航能力，也是大家奔赴千里之外的底氣。補能方面，新車支持在15分鐘將電池電量從30%提升至80%。

寫在最后：十年以前，縱觀整個市場，大部分汽車產品的功能屬性都太過純粹單一，其中從前的越野車，從內到外幾乎就只是為了“越野”二字服務，沒有太多舒適與科技方面的東西。但當代消費者的需求多元化，賦予了中國汽車工業更多的可能性，正如這臺基于消費者需求打造的猛士M817，突破了傳統越野既定的模式，讓越野車也可以很舒適、很智能，軍工品質與華為的組合，會給高端越野市場帶來怎么的沖擊，值得期待一波。