1997年5月13日14時34分，山東省煙臺海運(yùn)總公司所屬的“魯渤渡2”號客滾船鳴著汽笛，搭載著二十九名船員、兩名隨船乘警、四十三名乘客和十五輛汽車緩緩駛出旅順新港，以5節(jié)的低速沿著老鐵山水道向?qū)Π渡綎|半島方向駛?cè)ィ诵械哪康牡厥桥钊R港。

“魯渤渡2”號的前身是日本波止浜造船廠于1969年建造的小型客滾船“おりおん”號，1969年由日本宇和島運(yùn)輸株式會社訂造，全長62.6米、寬12米，型深4米，動力為兩臺柴油機(jī)，3200馬力，雙軸推進(jìn)，最高航速15.5節(jié)，最大載載員四百八十四人（特等客艙容納八人、一等客艙容納八十一人、二等客艙容納三百四十六人，船員編制四十九人），可裝載車輛六十臺。

宇和島運(yùn)輸株式會社的宣傳頁，當(dāng)中這條船就是“おりおん”號

“おりおん”號于1970年1月完工并交付給宇和島運(yùn)輸株式會社，投用于四國島和九州島的航線。1980年后該船退居二線作為備用船舶使用，最后在1988年從宇和島運(yùn)輸株式會社退役。1989年轉(zhuǎn)交給八幡浜佐伯渡船株式會社運(yùn)營，但因?yàn)榇牙吓f，運(yùn)營狀況不佳，虧損嚴(yán)重，最后在1989年年末出售給中國的青島輪渡公司，改名為“魯膠渡3”號。1990年4月投入到蓬萊~旅順航線使用。自投入運(yùn)營后至1990年年末總共運(yùn)行了310個航次，完成旅客運(yùn)輸量47455人次，渡運(yùn)各類汽車5034輛次，運(yùn)輸收入250萬元，可以說趟趟“客滿”。

老照片：“魯膠渡3”號

1991年8月10日，該船調(diào)撥給了煙臺海運(yùn)總公司，更名為“魯渤渡2”號，依然執(zhí)行蓬萊~旅順航線，依然幾乎趟趟爆滿，乘客對這條船的評價頗高，認(rèn)為該船的內(nèi)部裝修并不是很豪華，但也稱得上溫馨舒適，成為蓬萊~旅順航線的“明星”船。

“魯渤渡2”號的珍貴彩照

不過，“魯渤渡2”號在1995年5月9日攤上了一起官司，當(dāng)天該船在起錨過程中不慎掛斷了蓬萊至長島的海底電纜，造成長島全島停電，最終煙臺海運(yùn)總公司被迫在1996年3月19日賠償長島縣電業(yè)局100萬元以補(bǔ)償長島停電造成的經(jīng)濟(jì)損失。

至1997年，該船已經(jīng)有27年船齡，已經(jīng)又老又破，已經(jīng)接近報廢，是典型的“老破小”。但由于航運(yùn)需求依然旺盛，“魯渤渡2”號被迫繼續(xù)服役，但是被嚴(yán)格限制登船人數(shù)和車輛。

言歸正傳，“魯渤渡2”號出航后不久，海面上起了霧，能見度以肉眼可見的程度降低，使得原本不少在甲板上散步的乘客不得不回到船艙內(nèi)。面對大霧天，“魯渤渡2”號王景學(xué)堅(jiān)守駕駛臺崗位，和大副一起謹(jǐn)慎操舵。但是海面上的霧氣越來越濃，能見度很快就降低到20米，駕駛室里的船員連前方的海面都看不清了，王景學(xué)下令“魯渤渡2”號進(jìn)一步將航速下降至3節(jié)——

突然間，“魯渤渡2”號大副在濃霧中看到一個巨大的陰影從左側(cè)靠近，于是出于本能大呼舵令“右滿舵！”

操舵的值班水手此時雖然異常緊張，但還是準(zhǔn)確復(fù)誦了“右滿舵”的指令然后猛地往右打了個滿舵。然而，當(dāng)舵效還沒出現(xiàn)時，一聲驚天動地的巨響，接著就是劇烈的震動，將“魯渤渡2”號整條船都撞得東倒西歪——

王景學(xué)船長立即拉響警笛，然而拉了一聲警笛再想拉第二聲警笛已經(jīng)不響了，隨之全船斷電，船艙內(nèi)陷入一片漆黑中——

而撞上“魯渤渡2”號的是長174米、16332載重噸、當(dāng)時裝載著159個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的新加坡籍集裝箱貨輪“愉成”號，該船當(dāng)時從大連港啟航，開往天津新港。相比不到1000噸的“魯渤渡2”號客滾船，滿載排水量超過2萬噸的“愉成”號無疑是個龐然大物。

萬噸級的小型集裝箱貨輪，“愉成”號屬于這種類型的貨輪

“愉成”號貨輪的球鼻艏此時狠狠撞進(jìn)了“魯渤渡2”號左舷的機(jī)艙部位，隨即洶涌的海浪沖進(jìn)了機(jī)艙——

撞擊發(fā)生后，“魯渤渡2”號及時發(fā)出了SOS訊號并通過通用頻率呼救：“我船在老鐵山水道和一艘貨船相撞，我船受損嚴(yán)重，請求救援，撞船時間：16時03分，撞船地點(diǎn)：北緯38°31′14″、東經(jīng)121°01′44″。”

“魯渤渡2”號所屬的山東省煙臺海運(yùn)總公司得到求救后，總經(jīng)理于新建火速趕至總調(diào)度室，一邊核實(shí)“魯渤渡2”號的受損情況，一邊向煙臺海監(jiān)局、大連海監(jiān)局打電話求救。

接到求救后，煙臺海監(jiān)局局長耿文福馬上趕到總值班室，請示交通部副部長洪善禪同意后立即指令煙臺海監(jiān)局的“黃海巡11”號巡邏船和煙臺救撈局的“煙救13”號救助船立即啟航趕往現(xiàn)場；同時聯(lián)系長島水產(chǎn)局，請求在事發(fā)海域附近的所有漁船趕往出事海域救助。

大連海監(jiān)局局長毛德敏在請示洪善禪同意后播發(fā)了無線電航行警告，要求過往船舶注意搜救。同時聯(lián)系海軍旅順基地請求軍艦出動支援，旅順基地副司令員陳惠中和政委李春山立即積極響應(yīng)，派出一艘護(hù)衛(wèi)艦、一艘掃雷艦和兩艘魚雷快艇啟航，前往事發(fā)現(xiàn)場。

旅順基地

撞船發(fā)生時，“魯渤渡2”號政委牛世萬正在他自己的住艙里和乘警張寶仁以及一名電工正在艙室里頭修出故障的電燈。撞船發(fā)生時，震耳欲聾的巨響后艙內(nèi)頓時變得一片狼藉，熟悉海上生活的牛世萬立即意識到出事了，三個人立即丟掉手中的修理工具向艙外奔，會同客運(yùn)主任姚桂林一邊打開生衣柜，一邊組織乘客穿救生衣。由于不少旅客嚇傻了，拿著救生衣不知所措，牛世萬、姚桂林、張寶仁等只得耐心地講解如何正確穿救生衣，然后組織穿好救生衣的乘客上甲板。

船長王景學(xué)和大副在甲板上向“愉成”號大聲呼喊：“快放救生艇！快放救生艇！”但由于語言不通，“愉成”號在很長一段時間都沒任何反應(yīng)。直到懂英語的二副徐振考用英語喊話后，“愉成”號上的人才拋下一條纜繩，王景學(xué)和大副“秒懂”是什么意思，立即組織水手七手八腳地將纜繩套在“魯渤渡2”號的一個風(fēng)筒上，勉強(qiáng)將兩條船連接了起來。

然后，“愉成”號又放下一條十多米長的軟梯，“魯渤渡2”號的船員們立即組織甲板上的旅客從軟梯往“愉成”號上爬，然而，只成功轉(zhuǎn)移了兩名乘客，第三名乘客爬到一半，軟梯就劇烈搖擺起來，一時間險象環(huán)生，幸虧“愉成”號船員拼命拉扯，費(fèi)了九牛二虎之力才讓這名乘客登上“愉成”號，剩下的人打死也不遠(yuǎn)爬軟梯了——

于是，“魯渤渡2”號的船員們在船長和政委的組織下先后將船上的十個充氣式救生筏投放進(jìn)水中，其中一個救生筏在落海后姿態(tài)不正導(dǎo)致“拿大頂（底兒朝天）”、一個救生筏在投放前充氣不足直接沉海外，其余八個救生筏均投放成功。

充氣式救生筏

二副徐振考冒險跳入海中，隨后爬上最近的一只救生筏，飛快地將劃水的漿組裝好就劃著筏子前來救人。之后有一個大膽的乘客壯著膽子跳入海中，隨后徐振考迅速劃著筏子接近落水者并伸手將其拉上筏子。受此鼓舞，先后有十余人從“魯渤渡2”號左舷跳下，先后被徐振考和先上筏子的乘客合力救上筏子。

然而好景不長，由于海流的推動，連接“魯渤渡2”號和“愉成”號的纜繩和軟梯繩索先后被拉斷，兩船逐漸分離，隨著兩船的分離，“愉成”號原本戳進(jìn)“魯渤渡2”號左舷機(jī)艙部位的球鼻艏被慢慢抽了出來，更多的海水洶洶涌入“魯渤渡2”號的艙內(nèi)，導(dǎo)致“魯渤渡2”號加劇向左舷傾斜，最終于16時26分向左側(cè)橫翻在海面上，船上還沒來得及上救生筏的六十余人悉數(shù)落水。

撞船事故發(fā)生時，長島縣大欽島鄉(xiāng)的兩艘漁船“魯長漁2057”和“魯長漁2058”正在附近水域進(jìn)行捕魚作業(yè)，“魯長漁2057”船長在觀察雷達(dá)時發(fā)現(xiàn)：有兩個光點(diǎn)迅速接近，很快重合在一起變成一個光點(diǎn)。船長立即判定是兩艘船相撞了，其中一艘船沉沒，就果斷下令砍斷漁網(wǎng)，帶著“魯長漁2058”一前一后趕往出事海域。

近海漁船

當(dāng)“魯渤渡2”號翻沉的時候，徐振考所在的筏子已經(jīng)接近了“愉成”號，而“愉成”號又放下了一具軟梯，將徐振考和筏子上的十名乘客和船員一起救了上來。

16時40分，“魯渤渡2”號徹底在海面上消失——

徐振考登上“愉成”號后就直奔駕駛臺，用英語要求“愉成”號的船長允許他看“愉成”號的航海日志，“愉成”號船長答應(yīng)了他的要求。但是徐振考要求“愉成”號使用通訊器材與岸邊溝通聯(lián)系，但這個要求遭到了拒絕，不過“愉成”號同意放下救生艇救助“魯渤渡2”號的落水人員。

隨后，“愉成”號放下了一只救生艇，徐振考和“愉成”號的大副以及兩名水手同舟，由徐振考負(fù)責(zé)引導(dǎo)開足馬力繞著“愉成”號巡視一周，發(fā)現(xiàn)先前“魯渤渡2”號放下的救生筏上已經(jīng)爬滿了人，海面上已經(jīng)沒有落水人員了。但是，其中有兩只滿載人員的筏子在海流中迅速向遠(yuǎn)方漂移。徐振考隨即引導(dǎo)者救生艇向那兩只筏子方向駛?cè)ィ珱]過多久，救生艇的發(fā)動機(jī)因?yàn)檫^熱而失火，救生艇頓時癱在海面上。

恰在此時，“魯長漁2057”和“魯長漁2058”兩條漁船及時趕到，“魯長漁2057”號接近兩只救生筏，將那兩只筏子上的人員悉數(shù)救上漁船；“魯長漁2058”號則向“愉成”號的救生艇拋出纜繩，將兩船連接起來，然后“魯長漁2058”號拖著救生艇跟在“魯長漁2057”號后面向“愉成”號駛?cè)ァＴ陧樌可稀坝涑伞碧柡螅嗝丝屯ㄟ^軟梯登上了“愉成”號，另有三名實(shí)在邁不動腿的乘客被挪到了“愉成”號的救生艇上，然后由“愉成”號的卷揚(yáng)機(jī)將救生艇整個吊上了“愉成”號。

隨后，“魯長漁2057”和“魯長漁2058”又將另外六只救生筏上的人員先救上漁船，然后再轉(zhuǎn)到“愉成”號上。

經(jīng)過清點(diǎn)人數(shù)，“魯渤渡2”號上的四十三名乘客一人不少，兩名乘警也都生還，而二十九名船員只有二十三名登上“愉成”號，有六名船員失蹤，肯定是兇多吉少。隨即一名乘客報稱：有個乘客因?yàn)橘I的是聯(lián)運(yùn)票，趕到碼頭時正好船要開了，所以他來不及剪票就上了船，船行將沉沒時，有人見他穿上數(shù)生衣，而此刻卻失蹤了。于是，徐振考和“愉成”號船長交涉，要求使用“愉成”號的通訊器材聯(lián)系岸上，要求核實(shí)這名乘客的情況，在徐振考的堅(jiān)決要求下，“愉成”號船長最終讓步，同意了徐振考的要求。不過經(jīng)過核實(shí)，這名乘客并沒有登船，算是虛驚一場。

“愉成”號的船員發(fā)現(xiàn)：登船的“魯渤渡2”號乘客大都衣帽整齊，甚至隨身行李大多數(shù)也都帶在身邊；而“魯渤渡2”號船員們有的僅穿短褲襯衣，有的沒了鞋，個個兩手空空，身無長物。

當(dāng)所有“魯渤渡2”號的幸存者全部登上“愉成”號后，“愉成”號接到大連海監(jiān)局的指令，奉交通部的指令，要求“愉成”號返航大連港，將所有獲救人員送交大連海監(jiān)局接受海事調(diào)查（“愉成”號的大副也被留在大連接受調(diào)查）。

經(jīng)過兩個月的調(diào)查，確定此次撞船事故的直接原因系新加坡集裝箱貨輪“愉成”號在能見度低下的大霧天不開霧燈信號的情況下以10節(jié)的航速超速行駛，導(dǎo)致在遇到“魯渤渡2”號時制動不及一頭撞上“魯渤渡2”號的左舷。此舉嚴(yán)重違反《老鐵山水道航法指引》中“能見度小于100米時?需減速至3節(jié)”的規(guī)定，應(yīng)對此次事故負(fù)主要責(zé)任。“魯渤渡2”號船齡過老、幾近報廢卻依舊還在運(yùn)營，船體結(jié)構(gòu)老化，是被撞后迅速沉沒的重要原因，但“魯渤渡2”號船員在撞船事故發(fā)生后臨危不亂，將搶救乘客為第一己任，體現(xiàn)出較為有素的訓(xùn)練度和組織度，最終讓“魯渤渡2”號乘客全數(shù)生還，值得肯定和贊揚(yáng)。

謹(jǐn)以此文紀(jì)念在“魯渤渡2”號撞船沉沒事故中失蹤的六名船員。