一艘散貨船剛出港就自動偏離航道，緊急拋描后發(fā)現(xiàn)舵葉不見了······新西蘭運輸事故調查委員會（TAIC）經過一年多時間調查，近日發(fā)布了這起事故的調查報告。

2023年7月24日，“Achilles Bulker”號貨船在引航員指揮下滿載駛離新西蘭陶朗加港。該船駛出港口后不久，船艏開始向左舷偏轉，偏離了預定的航道中心線。當船員實施糾偏操作時，舵葉突然斷裂脫落，導致航向無法操控，最終船只向淺水區(qū)漂去。所幸在引航員和船員努力下，成功拋下雙錨，才避免了擱淺事故發(fā)生。

根據調查報告，該船舵葉脫落的直接原因是底部舵銷（pintle）丟失。舵銷是舵系統(tǒng)中的關鍵部件，可以自由旋轉從而使舵葉可以轉向。TAIC表示，舵銷的安裝方式對舵系統(tǒng)的耐久性、防止舵銷及舵葉脫落至關重要。

“Achilles Bulker”號是一艘32,700載重噸的靈便型散貨船，由日本神田造船2003年10月建造交付。

2021年，“Achilles Bulker” 號按計劃在中國船廠進行干船塢維修。期間，因發(fā)現(xiàn)舵銷銅套磨損，舵銷被工人拆下重新安裝，但用于固定舵銷的螺母的止動塊出現(xiàn)焊接質量問題（虛焊），且驗船師、船東都沒有發(fā)現(xiàn)。

船舶重新投入運營后，這些虛焊焊縫因長時間振動導致疲勞斷裂，進而造成止動塊脫落，用于固定舵銷的螺母逐漸松動最終失效。

TAIC報告稱，在發(fā)生事故之前，舵銷已經脫落并沉入海底。沒有了舵銷，舵葉底部失去支撐，舵系統(tǒng)出現(xiàn)反復晃動。舵根（rudder palm）承受了過大的側向載荷，出現(xiàn)疲勞裂紋最終斷裂，導致整個舵葉脫落。

關于此事故，TAIC建議：

• 負責該船干塢維修的中國船廠需建立嚴格的舵銷安裝質量保證程序（該建議已通報中國海事局）

• 新西蘭海事協(xié)會應與國際海事組織 (IMO) 合作，推動提高全球范圍內舵系統(tǒng)安裝、維護和維修過程中的質量保證標準。

此外，TAIC表示，船東和船舶運營商對船舶負有全面責任，因此必須對關鍵系統(tǒng)部件的維修工作進行充分監(jiān)督，以確保維修有效。船舶在引航水域航行時，失去可控的機動性尤其危險，引航員和船員也需對此類事件做好應急準備。