這段時(shí)間的風(fēng)風(fēng)雨雨，我想廣大居民的內(nèi)心早已躺平。

自古多災(zāi)多難的嶺南流放地廣州，上周末臺(tái)風(fēng)襲來(lái)，大家可能就宅在家躺平了。

但可能有部分南沙居民，卻因?yàn)檫@場(chǎng)臺(tái)風(fēng)，家都回不了了.....

原因很簡(jiǎn)單，昨天10:30廣州地鐵發(fā)布公告：因臺(tái)風(fēng)天氣原因，地鐵4號(hào)線“石碁至南沙客運(yùn)港“段暫停運(yùn)營(yíng)。（來(lái)源：廣州地鐵）

雖說(shuō)當(dāng)天傍晚就恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但我想還是有不少南沙居民當(dāng)時(shí)有家卻難回。

不得不感慨4號(hào)線這命脈段一停運(yùn)，就意味著南沙居民想往返市區(qū)將寸步難行。

雖說(shuō)這是南沙人的命脈線路，但其實(shí)眾多網(wǎng)友還是忍不住吐槽：4號(hào)線，真的忍你很久了！

網(wǎng)友吐槽 來(lái)源：小紅書(shū)

4號(hào)線槽點(diǎn)

南沙居民含淚吐槽

眾所周知，住南沙，平時(shí)大多數(shù)打工人就得“喜提”每天通勤兩小時(shí)往返市區(qū)的心酸日常。

說(shuō)起來(lái)也心酸，目前地大物博的南沙到中心城區(qū)的地鐵只有兩條：18號(hào)線和4號(hào)線。

18號(hào)線作為城際線雖然速度快，但站點(diǎn)實(shí)在太少，覆蓋不到南沙大部分地區(qū)，所以大部分南沙居民，只能選擇4號(hào)線通勤。

△廣州地鐵4號(hào)線（部分）

圖片來(lái)源：廣州地鐵官網(wǎng)

4號(hào)線對(duì)于南沙擔(dān)子重大，可不少居民卻又愛(ài)又恨，首先要吐槽的就是速度太慢啦！

甚至都有南沙街坊，在領(lǐng)導(dǎo)留言板上提出建議。

其中內(nèi)容就是狠狠吐槽如今4號(hào)線時(shí)速慢、編組小，候車(chē)時(shí)間太久；導(dǎo)致南沙地區(qū)到市中心的通勤時(shí)間長(zhǎng)。

南沙站點(diǎn)本來(lái)隔的就遠(yuǎn)，地鐵限速90在市區(qū)可能夠用，但對(duì)于南沙來(lái)說(shuō)實(shí)在是太慢了，也就只有看高架上的風(fēng)景，才能緩解等待的時(shí)間。

其次就是4號(hào)線發(fā)車(chē)間隔實(shí)在太久。

因?yàn)?號(hào)線南沙段站點(diǎn)距離間隔遠(yuǎn)，所以發(fā)車(chē)的間隔時(shí)間就不可能快，導(dǎo)致等一趟車(chē)來(lái)要10分鐘都是常事了。

4號(hào)線南沙段發(fā)車(chē)時(shí)間間隔

相比市區(qū)兩三分鐘間隔，真沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，南沙打工人也只能干著急了。

還有就是，4號(hào)線列車(chē)實(shí)在太小，長(zhǎng)時(shí)間通勤擁擠甚至都沒(méi)位置坐。

因?yàn)?號(hào)線的4L車(chē)廂承擔(dān)了金融城、琶洲 、南沙、番禺的大客流，最大斷面客流輕松突破單方向每小時(shí)2萬(wàn)人次。

而且現(xiàn)在南沙人越來(lái)越多，導(dǎo)致有時(shí)候高峰期的擁擠度，不比三號(hào)線低多少。

4號(hào)線南沙段高峰客流

有網(wǎng)友調(diào)侃：現(xiàn)在南沙段高峰期，都是一路站到焦門(mén)了。

此外，還有網(wǎng)友吐槽南沙段在高架橋外不僅能看風(fēng)景，還能體驗(yàn)瑤瑤車(chē)的“快樂(lè)”。

苦中作樂(lè)這一塊，看來(lái)大家都是一樣的。

南沙

需要更多地鐵

吐槽歸吐槽，對(duì)南沙居民而言，4號(hào)線還是很重要的。

雖然4號(hào)線確實(shí)有不少問(wèn)題，但要知道十年前，南沙居民是坐4號(hào)線去市區(qū)，十年后，還是只能靠4號(hào)線，對(duì)它要求過(guò)高似乎有點(diǎn)難為它。

所以我認(rèn)為要解決問(wèn)題，南沙還是需要更多地鐵，給4號(hào)線分擔(dān)壓力。

而南沙也不是沒(méi)意識(shí)到這點(diǎn)，這幾年也一直都在規(guī)劃新線路。

首先便是4號(hào)線復(fù)線，在2021年的《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2018-2035)》中該線路就首次曝光。

據(jù)悉，它將是時(shí)速160km/h的高速地鐵，南沙段或設(shè)置5個(gè)站點(diǎn)，分別位于慶盛、黃閣、蕉門(mén)、橫瀝島尖、南沙樞紐，能很大程度縮短通勤時(shí)間。（推測(cè)，具體以官方為主）

另外還有15號(hào)線＋32號(hào)線。

15號(hào)線一期是從橫瀝到南沙客運(yùn)港，途經(jīng)靈山島、南沙區(qū)府、南沙灣等地，基本串聯(lián)起南沙CBD、政治中心、重點(diǎn)港口。

32號(hào)線一期是自西向東橫穿整個(gè)橫瀝島，然后從島尖一路延伸至4號(hào)線大涌站，有點(diǎn)像APM線路。這兩條線路基本可以滿(mǎn)足南沙內(nèi)部的日常通勤。

不止如此，南沙22號(hào)線南延段、26號(hào)、32號(hào)線等諸多地鐵或城際線路也將到來(lái)。

未來(lái)以上線路開(kāi)通后，南沙也將擺脫重度依賴(lài)4號(hào)線的局面。

當(dāng)然目前仍需等待，任勞任怨還被吐槽的4號(hào)線，還將繼續(xù)服務(wù)廣大南沙居民較長(zhǎng)一段時(shí)間。

最后，你最期待哪條南沙哪條新線開(kāi)通？歡迎評(píng)論區(qū)分享~