江蘇
現代快報訊（記者 高達）要問蘇州的“最高峰”在哪？那必然是地鐵1號線的早高峰。每天上午的7:30-9:00，面對一批接一批趕地鐵的市民，蘇州地鐵1號線用短短2分鐘的行車間隔，不停地輸送著乘客。日前，有不少市民向蘇州軌交集團提問，1號線是否能在早高峰期間再縮短一些行車間隔，輸送更多客流？對此，相關單位回復：目前1號線早高峰間隔幾乎達到極限。
據介紹，地鐵列車的運行依賴信號系統控制，當前蘇州地鐵部分線路（如1號線）的間隔已達到信號系統設計允許的最小行車間隔，運行已達到CBTC（基于通信的列車控制）線路兩端折返能力的極值（約130秒）。若進一步壓縮，則可能會導致區間停車、列車運行組織不暢等問題。而列車的啟動、停車、站臺門開關等操作，都是通過信號設備、機電設備、車輛設備等相互配合等共同完成的。
更為重要的原因是，在供電系統負載方面，早高峰供電峰值達到815安培，地鐵系統為了保障行車安全，有配備過載保護，好比家庭用電會有保險絲一樣，若繼續加密間隔，則可能引發系統安全可靠性降低。
此外，縮短行車間隔，就需要增加列車班次，這意味著電力消耗、設備損耗及人力成本將大幅上升。例如，蘇州地鐵1號線在2分鐘最小間隔下，高密度運行和調度，能耗較平峰時增加約19%。
蘇州軌交集團相關負責人表示，目前蘇州共有5條地鐵線路的最小行車間隔在5分鐘以內，包括1號線（2分鐘）、2號線（2分40秒）、4號線（3分鐘）、3號線（4分鐘）、5號線（5分鐘），其余線路（6號線、7號線、8號線、11號線）最小行車間隔均為6分鐘。“蘇州地鐵的高峰行車間隔，已處于國內領先水平，部分線路接近技術極限。市民、游客出行前可通過“蘇e行”APP查詢實時班次，避開擁堵時段，從而節約時間。”
（蘇州地鐵供圖）
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