現代快報訊(記者 高達)要問蘇州的“最高峰”在哪?那必然是地鐵1號線的早高峰。每天上午的7:30-9:00,面對一批接一批趕地鐵的市民,蘇州地鐵1號線用短短2分鐘的行車間隔,不停地輸送著乘客。日前,有不少市民向蘇州軌交集團提問,1號線是否能在早高峰期間再縮短一些行車間隔,輸送更多客流?對此,相關單位回復:目前1號線早高峰間隔幾乎達到極限。
據介紹,地鐵列車的運行依賴信號系統控制,當前蘇州地鐵部分線路(如1號線)的間隔已達到信號系統設計允許的最小行車間隔,運行已達到CBTC(基于通信的列車控制)線路兩端折返能力的極值(約130秒)。若進一步壓縮,則可能會導致區間停車、列車運行組織不暢等問題。而列車的啟動、停車、站臺門開關等操作,都是通過信號設備、機電設備、車輛設備等相互配合等共同完成的。
更為重要的原因是,在供電系統負載方面,早高峰供電峰值達到815安培,地鐵系統為了保障行車安全,有配備過載保護,好比家庭用電會有保險絲一樣,若繼續加密間隔,則可能引發系統安全可靠性降低。
此外,縮短行車間隔,就需要增加列車班次,這意味著電力消耗、設備損耗及人力成本將大幅上升。例如,蘇州地鐵1號線在2分鐘最小間隔下,高密度運行和調度,能耗較平峰時增加約19%。
蘇州軌交集團相關負責人表示,目前蘇州共有5條地鐵線路的最小行車間隔在5分鐘以內,包括1號線(2分鐘)、2號線(2分40秒)、4號線(3分鐘)、3號線(4分鐘)、5號線(5分鐘),其余線路(6號線、7號線、8號線、11號線)最小行車間隔均為6分鐘。“蘇州地鐵的高峰行車間隔,已處于國內領先水平,部分線路接近技術極限。市民、游客出行前可通過“蘇e行”APP查詢實時班次,避開擁堵時段,從而節約時間。”
(蘇州地鐵供圖)
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