這段時間的風風雨雨，我想廣大居民的內(nèi)心早已躺平。

自古多災多難的嶺南流放地廣州，上周末臺風襲來，大家可能就宅在家躺平了。

但可能有部分南沙居民，卻因為這場臺風，家都回不了了.....

原因很簡單，昨天10:30廣州地鐵發(fā)布公告：因臺風天氣原因，地鐵4號線“石碁至南沙客運港“段暫停運營。（來源：廣州地鐵）

雖說當天傍晚就恢復運營，但我想還是有不少南沙居民當時有家卻難回。

不得不感慨4號線這命脈段一停運，就意味著南沙居民想往返市區(qū)將寸步難行。

雖說這是南沙人的命脈線路，但其實眾多網(wǎng)友還是忍不住吐槽：4號線，真的忍你很久了！

網(wǎng)友吐槽 來源：小紅書

4號線槽點

南沙居民含淚吐槽

眾所周知，住南沙，平時大多數(shù)打工人就得“喜提”每天通勤兩小時往返市區(qū)的心酸日常。

說起來也心酸，目前地大物博的南沙到中心城區(qū)的地鐵只有兩條：18號線和4號線。

18號線作為城際線雖然速度快，但站點實在太少，覆蓋不到南沙大部分地區(qū)，所以大部分南沙居民，只能選擇4號線通勤。

△廣州地鐵4號線（部分）

圖片來源：廣州地鐵官網(wǎng)

4號線對于南沙擔子重大，可不少居民卻又愛又恨，首先要吐槽的就是速度太慢啦！

甚至都有南沙街坊，在領(lǐng)導留言板上提出建議。

其中內(nèi)容就是狠狠吐槽如今4號線時速慢、編組小，候車時間太久；導致南沙地區(qū)到市中心的通勤時間長。

南沙站點本來隔的就遠，地鐵限速90在市區(qū)可能夠用，但對于南沙來說實在是太慢了，也就只有看高架上的風景，才能緩解等待的時間。

其次就是4號線發(fā)車間隔實在太久。

因為4號線南沙段站點距離間隔遠，所以發(fā)車的間隔時間就不可能快，導致等一趟車來要10分鐘都是常事了。

4號線南沙段發(fā)車時間間隔

相比市區(qū)兩三分鐘間隔，真沒有對比就沒有傷害，南沙打工人也只能干著急了。

還有就是，4號線列車實在太小，長時間通勤擁擠甚至都沒位置坐。

因為4號線的4L車廂承擔了金融城、琶洲 、南沙、番禺的大客流，最大斷面客流輕松突破單方向每小時2萬人次。

而且現(xiàn)在南沙人越來越多，導致有時候高峰期的擁擠度，不比三號線低多少。

4號線南沙段高峰客流

有網(wǎng)友調(diào)侃：現(xiàn)在南沙段高峰期，都是一路站到焦門了。

此外，還有網(wǎng)友吐槽南沙段在高架橋外不僅能看風景，還能體驗瑤瑤車的“快樂”。

苦中作樂這一塊，看來大家都是一樣的。

南沙

需要更多地鐵

吐槽歸吐槽，對南沙居民而言，4號線還是很重要的。

雖然4號線確實有不少問題，但要知道十年前，南沙居民是坐4號線去市區(qū)，十年后，還是只能靠4號線，對它要求過高似乎有點難為它。

所以我認為要解決問題，南沙還是需要更多地鐵，給4號線分擔壓力。

而南沙也不是沒意識到這點，這幾年也一直都在規(guī)劃新線路。

首先便是4號線復線，在2021年的《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2018-2035)》中該線路就首次曝光。

據(jù)悉，它將是時速160km/h的高速地鐵，南沙段或設置5個站點，分別位于慶盛、黃閣、蕉門、橫瀝島尖、南沙樞紐，能很大程度縮短通勤時間。（推測，具體以官方為主）

另外還有15號線＋32號線。

15號線一期是從橫瀝到南沙客運港，途經(jīng)靈山島、南沙區(qū)府、南沙灣等地，基本串聯(lián)起南沙CBD、政治中心、重點港口。

32號線一期是自西向東橫穿整個橫瀝島，然后從島尖一路延伸至4號線大涌站，有點像APM線路。這兩條線路基本可以滿足南沙內(nèi)部的日常通勤。

不止如此，南沙22號線南延段、26號、32號線等諸多地鐵或城際線路也將到來。

未來以上線路開通后，南沙也將擺脫重度依賴4號線的局面。

當然目前仍需等待，任勞任怨還被吐槽的4號線，還將繼續(xù)服務廣大南沙居民較長一段時間。

最后，你最期待哪條南沙哪條新線開通？歡迎評論區(qū)分享~