誰能想到，富士康忙著“去中國化”，一個曾被郭臺銘賞識的車間女工悄然改寫了游戲規則。

2024年營收飆升至2688億元，凈利潤突破133億，24萬員工組成的制造網絡，如今又掌握著蘋果的生產鏈。

被稱為“第二個富士康”的它，到底什么來路？

反超：從“賞飯吃”到“搶飯碗”

2019年，當郭臺銘宣稱“富士康給大陸賞飯吃”時，他或許未曾料到，卻是打臉了自己。同年，富士康切斷華為手機代工，全力押注蘋果。而蘋果的回應卻是：2023年將iPhone15的27%訂單轉給立訊精密與和碩。

這記重拳背后，是立訊精密的狂飆突進。2024年，立訊營收2687.95億元，凈利潤133.66億元，員工規模突破24萬，體量直逼富士康巔峰時期。

更致命的是，立訊在蘋果供應鏈的滲透率已超75%，庫克甚至公開稱贊其AirPods產線“良品率接近100%”。

諷刺的是，立訊創始人王來春的起點正是富士康深圳工廠。從流水線女工到身家1315億元的潮汕女首富，她用了37年完成對“老師”的逆襲。

當郭臺銘在印度為2.5萬崗位培訓發愁時，王來春的并購團隊正進駐慕尼黑，接管萊尼的全球26國工廠。

實際這王來春，曾是富士康深圳工廠的一名普通工人。她的經歷堪稱中國制造業的傳奇：從流水線起步，憑借勤奮和洞察力在十年間晉升至管理層。后來，她做出一個出乎所有人意料的決定，離開富士康，在1999年創立立訊精密。

更讓整個行業震驚的是，當時的富士康沒有打壓這位“叛徒”，反而慷慨地給予立訊精密大量代工訂單。“郭先生或許認為立訊只能依附于富士康生存。”一位不愿具名的富士康前高管坦言。

不過這2010年，兩家的分水嶺便已經出現了。

立訊連續發起16起并購，業務從零部件延伸到手機、汽車、通信等整機代工。它悄然打入蘋果供應鏈。真正的爆發源于蘋果AirPods的需求海嘯：前代工廠英業達的產能和良品率告急，蘋果不得不尋找新伙伴。

而就在立訊精密一路向前，富士康在印度陷入了令人擔憂的“失血狀態”。投資百億的工廠面臨嚴重水土不服：基礎設施落后、勞動力效率低下、文化差異巨大，這些問題嚴重拖累了印度工廠的整體表現。

可以說，2019年高喊“去中國化”的郭臺銘低估了海外建廠的系統風險，成本未控住，品質更下滑，其‘中國速度’在印度完全失靈。

更不必說，郭臺銘的汽車夢碎卻是在2015年便有端倪。富士康與和諧汽車合作的造車項目無疾而終。而王來春早在2011年就埋下伏筆：成立汽車事業部，從最擅長的線束和連接器切入。

新能源汽車的爆發給了立訊歷史性機遇。

2024年，中國新能源車銷量1286.6萬輛，滲透率40.9%，全球每三輛電動車就有一輛產自中國。立訊的汽車線束業務順勢猛漲，單車價值從燃油車3000元躍升至電動車8000元。

2024年，立訊汽車業務營收137.58億元，同比激增48.7%。其秘密武器是通過收購實現技術躍遷，2014年收購德國Suk，切入車身控制系統。2024年控股萊尼，斬獲奔馳、寶馬等全球80%車企客戶。

隨后與奇瑞成立合資公司，量產特斯拉Cybertruck中控模組，總之當富士康因印度工廠50%的良品率遭蘋果詬病時，立訊的全球化布局已形成“鐵三角”。

越南、馬來西亞工廠承接消費電子訂單萊尼提供高端車用線束研發能力。墨西哥基地服務特斯拉北美需求。

那這立訊成績單有多漂亮呢？

全年營收2687億，日均7.36億的現金流背后，是每臺iPhone16攝像頭模組里立訊零件。此外133億凈利潤中，汽車電子板塊增速超40%，TWS耳機全球市占率突破35%。

而另外的鄭州生產基地每1.2秒下線一部手機，但車間里穿梭的已不是密集人海，而是能自主診斷故障的工業機器人集群。

若說富士康是用百萬勞工筑起生產鏈，立訊便是人機協作模式大搞智能生態。

而另外的富士康在海外擴張版圖接連崩塌，美國工廠淪為“爛尾標本”，印度工廠生產的iPhone 15因50%的良品率被蘋果退貨，越南工廠在電力短缺和人才斷層中掙扎。郭臺銘的“脫中戰略”成了代價高昂的豪賭。

更殘酷的現實擺在眼前，2025年4月，蘋果將iPhone 17的試產放在印度，富士康工廠卻撤走了最后300名中國工程師。

而當印度工人還在學習擰螺絲時，立訊精密蘇州工廠的機械臂已實現90秒組裝整機。曾經的依附關系，如今的行業翹楚，立訊終究是趟出了一條不同于富士康的路。