在中國(guó)經(jīng)濟(jì)體系中，企業(yè)不僅是市場(chǎng)主體，更是構(gòu)建社會(huì)信任與推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要力量。特別是民營(yíng)企業(yè)，承載著創(chuàng)新、靈活與市場(chǎng)活力，也更容易暴露在周期波動(dòng)、輿論偏見和政策試錯(cuò)的前線。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個(gè)說法：民營(yíng)企業(yè)家的意義，不在于他們跑得有多快，而在于他們能不能穿越不確定性，成為一個(gè)時(shí)代的“穩(wěn)態(tài)變量”。7月20日，《人民日?qǐng)?bào)》頭版以“35年造車的長(zhǎng)城汽車”為切口，聚焦一家民營(yíng)車企的發(fā)展路徑，這是近年少有的以企業(yè)為主體、非事件為導(dǎo)向的大幅頭版報(bào)道。

當(dāng)汽車全行業(yè)被價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)裹挾向前，一家民營(yíng)企業(yè)憑什么能被寫進(jìn)“高質(zhì)量發(fā)展”的版面？答案可能不在于它有多強(qiáng)，而在于它在變動(dòng)中始終如何做好“自己”。

魏建軍，這位35年前從鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)械廠起步的民營(yíng)企業(yè)家，身上沒有太多新勢(shì)力的標(biāo)簽，也很少主動(dòng)站在風(fēng)口浪尖。但正因如此，他的一些堅(jiān)持，比如對(duì)節(jié)奏的把握、對(duì)工程師精神的敬重、對(duì)造好一輛車本身的執(zhí)拗——在這個(gè)“講故事”的時(shí)代里，顯得格外難得。

所謂周期，本就是一場(chǎng)大浪淘沙，留下的才是金子。這一次，我們?cè)噲D通過三件事，重新理解魏建軍，看他對(duì)“做自己”的堅(jiān)持，他對(duì)“慢功夫”的執(zhí)拗，以及他身上那份典型的工程師式對(duì)汽車的熱愛。

01

長(zhǎng)城汽車為什么登上“高質(zhì)量”頭版

“多大的鍋下多少米”，這是魏建軍曾親口對(duì)汽車十三行說過的話。沒有花里胡哨的概念，只用這樣一句話把自己和長(zhǎng)城的商業(yè)邊界劃得清清楚楚。一個(gè)企業(yè)該走多快、干多大，掌舵者心里必須要有數(shù)。

也正是從這句話開始，我們開始重新理解這個(gè)已經(jīng)造車35年的企業(yè)家。雖然長(zhǎng)城很少出現(xiàn)在風(fēng)口的中心，但目光往回看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多后來被證明正確的判斷，他都提前做了。

與其追逐風(fēng)口、估值，魏建軍更關(guān)注企業(yè)能不能穩(wěn)扎穩(wěn)打地經(jīng)營(yíng)下去，產(chǎn)品能不能經(jīng)得住時(shí)間檢驗(yàn)。這次《人民日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中著重提到，“堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新”、“著力做強(qiáng)做大民族品牌”，將重點(diǎn)聚焦在企業(yè)的發(fā)展方式上。

在很多人看來，國(guó)企有國(guó)企的責(zé)任，外企有外企的規(guī)則，民營(yíng)企業(yè)最重要的是講通商業(yè)邏輯，把產(chǎn)品底線守住。因此，魏建軍對(duì)“什么能做、什么不能做”的邊界感始終想的很清楚。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，企業(yè)發(fā)展不能脫離社會(huì)整體環(huán)境。商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的統(tǒng)一，才是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)的根本邏輯。“共贏共融、長(zhǎng)期發(fā)展”的要求，不只是目標(biāo)，也是企業(yè)自身生存的前提條件，魏建軍所堅(jiān)持的這套“做難而正確的事”的邏輯，恰好與這一價(jià)值主張不謀而合。

在2023年汽車行業(yè)陷入補(bǔ)貼、低價(jià)的怪圈時(shí)，魏建軍是最早站出來警醒風(fēng)險(xiǎn)的人之一。那時(shí)候很多人并不認(rèn)同，但到今天，商務(wù)部、工信部、國(guó)務(wù)院接連出臺(tái)政策規(guī)范新能源市場(chǎng)秩序，回頭看，他的判斷反而成了行業(yè)轉(zhuǎn)向的先聲。

這也是為什么在人民日?qǐng)?bào)頭版中，長(zhǎng)城汽車被放進(jìn)了“高質(zhì)量發(fā)展”和“民族品牌”的語境里。從組織節(jié)奏到價(jià)值判斷，從產(chǎn)品底線到研發(fā)路徑，長(zhǎng)城過去這些年做出的選擇，在今天這樣一個(gè)講究確定性和可控性的市場(chǎng)周期中，得到了更多的注視。魏建軍從不試圖成為時(shí)代的代表人物，但他要把民營(yíng)車企這幾個(gè)字做到應(yīng)有的分量。

02

五年深蹲后 長(zhǎng)城進(jìn)入兌現(xiàn)期

深蹲，曾是魏建軍5年前對(duì)長(zhǎng)城汽車提到的戰(zhàn)略，為什么用“深蹲”這個(gè)詞指導(dǎo)企業(yè)的5年發(fā)展？熟悉長(zhǎng)城的人都明白，這句話背后藏著他對(duì)過去五年宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)節(jié)奏的判斷。

2020年開始，受不可控的突發(fā)事件影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)遭遇沖擊，原本依靠投資、出口、消費(fèi)三駕馬車?yán)瓌?dòng)的經(jīng)濟(jì)格局被迫調(diào)整。投資和出口雙雙放緩，政策和市場(chǎng)的期望逐漸集中到消費(fèi)端。汽車作為鏈條最復(fù)雜、覆蓋最廣的耐用消費(fèi)品，成了整個(gè)社會(huì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的放大器。面對(duì)這輪結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，魏建軍對(duì)長(zhǎng)城汽車深蹲的要求是，練好內(nèi)功。

他沒有去追熱門賽道，而是回頭看了一眼自己企業(yè)的基礎(chǔ)。SUV是長(zhǎng)城最成熟的品類，越野是長(zhǎng)城最具識(shí)別度的能力，深蹲要從自己擅長(zhǎng)的地方開始。于是，長(zhǎng)城圍繞核心技術(shù)系統(tǒng)，做了一輪向內(nèi)的深挖。

這一輪深蹲長(zhǎng)城的技術(shù)挖得很深也很細(xì)。在看得見的地方，長(zhǎng)城陸續(xù)推動(dòng)了Hi4、Hi4-T、Hi4-Z三套四驅(qū)新能源品類創(chuàng)新系統(tǒng)，打通了城市、越野與泛越野三大核心使用場(chǎng)景。在看不見的地方，長(zhǎng)城完成了中國(guó)品牌中少有的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT/9HAT變速器、縱置四驅(qū)平臺(tái)的正向自研。

就拿Hi4家族來說，長(zhǎng)城不但保留了串聯(lián)模式下電機(jī)加速干脆的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加入了并聯(lián)和直驅(qū)功能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在需要的時(shí)候直接輸出動(dòng)力，疊加四驅(qū)能力，讓Hi4成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中最好、最優(yōu)的智能四驅(qū)電混技術(shù)。

現(xiàn)在市場(chǎng)上搭載Hi4的車型，實(shí)測(cè)百公里油耗大多能做到4L-5L出頭的水平，甚至還有2L-3L的大量實(shí)際案例，所以有很多人說，發(fā)明Hi4架構(gòu)的人，一定是一位技術(shù)鬼才，能把電與油的協(xié)作做到這種程度，既要懂混動(dòng)，也得懂工程。這個(gè)設(shè)計(jì)鬼才不是別人，正是魏建軍。

在整車之外，長(zhǎng)城圍繞森林體系對(duì)研發(fā)、供應(yīng)鏈、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、組織體系進(jìn)行了深度同步。2020年至2024年，長(zhǎng)城研發(fā)投入累計(jì)超433億元，其中連續(xù)三年突破百億，這些投入逐漸轉(zhuǎn)換為真正的體系能力。

截至目前，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)擁有2.3萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，平均每4名員工中，就有1人從事工程技術(shù)崗位，長(zhǎng)城汽車也是中國(guó)研發(fā)人員密度最高的主機(jī)廠之一。2025年上半年，長(zhǎng)城集團(tuán)共獲得授權(quán)專利2962項(xiàng)，其中新能源汽車專利達(dá)1118項(xiàng)，授權(quán)總量與新能源專利數(shù)量雙雙位列自主整車集團(tuán)第一。

這些專利背后，是一整套從零構(gòu)建、自我迭代的驗(yàn)證體系。長(zhǎng)城累計(jì)投入近百億元，建成中國(guó)車企首個(gè)、亞洲最大的多角度碰撞獨(dú)立安全試驗(yàn)室、首個(gè)高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、首個(gè)環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，以及業(yè)內(nèi)首個(gè)集VR、HMI、實(shí)車仿真、人因體驗(yàn)為一體的交互體驗(yàn)試驗(yàn)室，還有正在建設(shè)中的氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞與智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)，這些將構(gòu)成中國(guó)汽車最完整的驗(yàn)證閉環(huán)之一。

這輪深蹲成果最終落在了長(zhǎng)城汽車財(cái)報(bào)里，2020年長(zhǎng)城毛利率為14.57%，單車平均售價(jià)8.28萬元，單車?yán)麧?rùn)4800元。到了2024年，毛利率提升至19.51%，單車售價(jià)提升至16.48萬元，單車?yán)麧?rùn)突破1.03萬元。銷量結(jié)構(gòu)沒有肆意做大，但利潤(rùn)結(jié)構(gòu)卻在持續(xù)優(yōu)化，這意味著長(zhǎng)城不靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)取勝，而是靠產(chǎn)品和體系能力讓用戶心甘情愿買單。

2025年上半年，深蹲投入的紅利進(jìn)一步釋放，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入923.67億元，同比增長(zhǎng)1.03%；歸母凈利潤(rùn)63.37億元，其中第二季度出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，環(huán)比增長(zhǎng)30.8%；歸母凈利潤(rùn)45.86億元，環(huán)比增長(zhǎng)161.9%；扣非凈利潤(rùn)21.13億元，環(huán)比增長(zhǎng)43.8%。

長(zhǎng)城沒有搶風(fēng)口，也沒有去資本市場(chǎng)講一個(gè)“馬上兌現(xiàn)”的故事，而是用了幾年時(shí)間深蹲，把那些不容易講清楚、但對(duì)用戶很重要的事慢慢做出來。和其他造車者不同，魏建軍不過度計(jì)算企業(yè)賺了多少錢，而是重點(diǎn)關(guān)注，這些錢有沒有把車做得更好了？從產(chǎn)品到平臺(tái)，從組織到心態(tài)，長(zhǎng)城這一輪變得又快又穩(wěn)。

03

熱愛是民營(yíng)企業(yè)家的底色

在汽車行業(yè)，能把車做出來的人很多，但把車造好的人很少，能一直把好車連貫做下去的更少了。熱愛這個(gè)詞，聽起來像是一個(gè)被用濫的詞，但放在魏建軍身上，卻是三十五年不變的習(xí)慣。

魏建軍不是那種情緒式的企業(yè)家，但只要了解過他的造車價(jià)值觀，就知道魏建軍不是單純生意人的邏輯。他會(huì)盯一臺(tái)樣車的接縫，他寧可油耗偏高，也要求結(jié)構(gòu)“該重的地方不能輕”，只因?yàn)椤败嚨梅€(wěn)、得結(jié)實(shí)”。他曾說過一句話：“老百姓給我們的每一分錢不能缺角，我們給老百姓的車也不能缺邊。”這句話看似講給員工聽的，實(shí)則是他對(duì)產(chǎn)品的一種近乎偏執(zhí)的認(rèn)知。

魏建軍不是不懂商業(yè)邏輯，只是從沒讓商業(yè)邏輯凌駕于產(chǎn)品邏輯之上，當(dāng)然，這也是他用人邏輯的內(nèi)核。長(zhǎng)城這些年的產(chǎn)品、品牌和戰(zhàn)略體系，大多不是由市場(chǎng)出身的人制定的，而是由技術(shù)出身的人主導(dǎo)。如果問魏建軍信什么？他不相信把用戶當(dāng)流量的人能做好產(chǎn)品，他信“真正熱愛技術(shù)的人，才懂用戶”，他相信只有把產(chǎn)品打磨到極致才會(huì)贏得用戶。

偏執(zhí)這一點(diǎn)，在許多被歷史記住的企業(yè)家身上是有類比的。蘋果的喬布斯是偏執(zhí)的，甚至在生命最后階段還在盯下一代iPhone的屏幕工藝。馬斯克在SpaceX總部搭了幾周的帳篷，也只是因?yàn)橥七M(jìn)艙的泄壓比。技術(shù)偏執(zhí)對(duì)企業(yè)家來說是一種精神。

魏建軍也是那種“先判斷一輛車應(yīng)該是什么，再判斷市場(chǎng)能不能接受”的人，而不是單純順從市場(chǎng)，而是塑造市場(chǎng)，這在中國(guó)車企里并不常見。在很多品牌忙于融錢、忙于講“智能戰(zhàn)略”或“生態(tài)故事”的時(shí)候，魏建軍仍然在談產(chǎn)品的穩(wěn)定性、談結(jié)構(gòu)的完整性、談試驗(yàn)室和驗(yàn)證流程。

魏建軍太明白，真正決定一輛車能不能跑十年二十年、能不能穿越周期的，從來都不是發(fā)布會(huì)上講了什么，而是你到底有沒有為產(chǎn)品投入真正的感情。所以，行業(yè)每一次反轉(zhuǎn)，都考驗(yàn)著汽車企業(yè)家的耐心、決心和恒心。

當(dāng)然，這種信仰也不是孤例，是隨著中國(guó)改革開放步伐成長(zhǎng)起來的第一代民營(yíng)車企創(chuàng)始人最核心的特質(zhì)。今天再回頭看魏建軍，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他身上的技術(shù)性人格，正是中國(guó)民營(yíng)車企從“市場(chǎng)模仿”走向“體系自信”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。他代表的是一種趨勢(shì)，從技術(shù)和產(chǎn)品的根上長(zhǎng)出來的民族品牌，才真正有資格代表中國(guó)企業(yè)走出去。

因?yàn)闊釔郏圆蝗嗽埔嘣啤⒉恢鹳Y本而居、不逐政策而居。魏建軍知道自己是消費(fèi)者的代言人，知道企業(yè)要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能靠蹭熱度，也不能靠講故事，而要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這一次，《人民日?qǐng)?bào)》用頭版強(qiáng)調(diào)“高質(zhì)量發(fā)展”和“去內(nèi)卷”，就是在為汽車行業(yè)進(jìn)行一次大浪淘沙。淘掉的只是浮在上面的沙子，留下的才是金子。魏建軍帶領(lǐng)下的長(zhǎng)城汽車，就是這輪汽車大浪淘沙之后留下的民營(yíng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展代表。