至境L7，是別克的底牌，但不是惟一的一張。

文 / 吳毓

期待已久的至境新車，終于揭開面紗。它以至境L7為名，是一款中大型豪華轎車。

大有來歷

至境L7的尺寸已經(jīng)固定，車長5032毫米、車寬1952毫米、車高1500毫米，軸距3000毫米。

印象中，上次見到如此體量的別克轎車，還是2007款的林蔭大道（參數(shù)丨圖片）Park Avenue——車長5175毫米，軸距3009毫米。但這次的“偶遇”并非巧合。

問世于1991年的林蔭大道，是別克大型豪華轎車Electra的“繼承人”。

別克Electra自1959年問世，以筆直的腰線、低趴的姿態(tài)、微翹的尾翼、閃亮的鍍鉻，帶來神秘與個性，也構建時尚逍遙的生活態(tài)度，成為美式豪華轎車的設計典范。它有Electra和Electra 225兩個銘牌，而后者就是為了紀念車長225英寸（5715毫米）。

但是，至境L7選擇5032毫米車長、3000毫米軸距，絕不僅僅是對空間與造型的考量。

一方面，上汽通用攜手泛亞汽車操盤君越、GL8的造型設計與車內(nèi)布局多年，不僅擅于發(fā)掘內(nèi)部空間的潛力，對于平衡駕駛體驗與乘坐感受也有獨門秘籍。

另一方面，此次亮相的新車，大概率會采用在別克GL8陸尚應用的真龍插混系統(tǒng)，既有長續(xù)航與低噪音，也有強動力與低油耗。在現(xiàn)有市場競爭環(huán)境下，別克顯然不會僅憑借一個動力總成打天下，純電甚至增程的裝車只是時機問題。

可以斷言，至境L7的車身尺寸選擇，不僅是平衡駕駛體驗與乘坐空間，考慮整體性能與主被動安全，更是統(tǒng)籌多種驅(qū)動形式共享平臺的需要。

輪焉奐焉

至境L7的最大賣點，當屬與MOMENTA的合作。至境L7將成為全球首款搭載Momenta R6飛輪大模型的量產(chǎn)車。

今年上海車展期間，MOMENTA CEO曹旭東曾多次提到，下半年將推出基于強化學習的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。現(xiàn)在，采用R6飛輪大模型的至境L7已經(jīng)近在眼前。

MOMENTA R6的端到端大模型技術，將感知、預測、規(guī)劃等多個模型，組合成“感知決策一體化”的單模型架構；通過數(shù)據(jù)飛輪提供的海量優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，訓練一個完整的神經(jīng)網(wǎng)絡，實現(xiàn)從原始數(shù)據(jù)輸入，到規(guī)劃路徑輸出的直接轉(zhuǎn)換，讓車輛可以類人的方式“看路+開車”。

它還擺脫了對高精地圖的依賴，可應對如避讓水坑、繞行小狗等復雜場景，讓極窄通道不再驚險、障礙密布不再糾結、連續(xù)變道不再緊張……這不僅是技術應用的突破，更是使用體驗的越級。

可以預言，MOMENTA R6大模型技術，不僅會幫助別克的智駕，擺脫“保守”“將就”“還靠譜”的評價，更會讓上汽通用旗下的燃油車與新能源車共同邁入“能走會走自我進化”的新時代。

芯不二用

談起高通SA8775芯片，通常會介紹它有8核Kryo 680 Gold Prime內(nèi)核處理器，支持LPDDR5內(nèi)存；其AI算力72TOPS，帶寬達到77GB/s。

還有人認為，72TOPS的算力并不新鮮，甚至會說“TOPS沒到3位數(shù)的只能吃土”。但請不要忘記：SA8775P芯片，雖然是為艙駕一體場景而生，但在至境L7上，SA8775P僅負責智艙域控制器。

2.35GHz的主頻、77GB/s的帶寬，現(xiàn)在專門司職高分辨率顯示、多任務處理和AI交互，統(tǒng)籌多屏交互、手勢控制與互聯(lián)應用更是得心應手。

智艙與智駕采用獨立域控制器管理，是汽車電子架構向“域集中式”演進的典型方案。

一方面，可以避免算力爭奪，例如智艙播放4K視頻，不會影響智駕系統(tǒng)的數(shù)據(jù)解析；另一方面，可以保障開發(fā)與升級的靈活，兩類系統(tǒng)的技術迭代節(jié)奏不同，獨立域控制器可降低開發(fā)耦合度和驗證成本；第三則是硬件選型更加靈活，避免“一刀切”導致的性能浪費。

這是別克為智艙交互而設定的性能冗余，也是為系統(tǒng)穩(wěn)定而鋪設的防火墻，體現(xiàn)了上汽通用對于汽車設計研發(fā)與使用可靠的敬畏之心。

至境L7，是別克的底牌，但不是惟一的一張。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權不得轉(zhuǎn)載。