近日，俄羅斯總理米舒斯京赴遠東地區開展工作訪問，他來到黑龍江畔，目光望向對岸繁華的中國，現場立下“死命令”：與中國相連的邊境口岸，務必在年底前建成投用。

此次他視察的卡尼庫爾干公路口岸，地處中俄邊境關鍵位置。

這一決策意義重大，建成后將極大促進中俄貿易往來，為兩國在經濟、人文等多領域交流合作搭建更便捷的橋梁，助力雙方關系邁向新高度。

遲到二十年的黑龍江大橋：一場跨越時間的聯通

說起黑龍江大橋，很多人可能不知道，它從1988年就有了雛形，1995 年中俄初步達成建橋意向，后因技術協商、融資方案等問題擱置，2016 年雙方確定合作模式后正式開工。

這一過程也反映了中俄合作中需要協調節奏的現實，中方按計劃推進建設，俄方因國內發展階段等因素調整了進度。

再之后，疫情來了財政又緊了，俄方工期再度延遲。

好不容易在2022年6月，橋總算通車了。

黑龍江大橋全長 19.9 公里，連接俄羅斯布拉戈維申斯克與中國黑河市，通車三年來累計運輸煤炭、木材等大宗商品超 500 萬噸。

卡尼庫爾干爆單了，問題咋就爆出來了？

黑龍江大橋通車后，卡尼庫爾干口岸成為該橋梁對應的中俄貨運專屬通道，是遠東地區重要的新增連接點。

但這個口岸原本只是個小地方，主要依賴季節性浮橋和河運，平時人不多，貨也不多。

突然之間，大量中俄貨運車輛從橋上涌入，卡尼庫爾干瞬間“爆單”。

三年時間，通行車輛超過17萬，日均貨運量增長超200%。

俄羅斯遠東地區擁有豐富的能源和礦產資源，“向東看”戰略旨在通過與中國合作激活資源開發，彌補歐洲市場波動帶來的影響。

但問題也隨之暴露出來：海關系統是臨時的，邊檢設施臨時的，道路也是臨時的。

這些“臨時”設施，讓排隊、等待成了家常便飯。

司機們開著車在卡口外一等就是六七個小時。

面對口岸擁堵的現實問題，俄羅斯總理米舒斯京專程視察，現場明確要求：“年底前，必須建完。”

有人以為米舒斯京這次只是來“拍板”。

其實卡尼庫爾干，只是中俄合作邊境棋盤上的一顆關鍵棋子。

2023年，中國開放海參崴（符拉迪沃斯托克）作為內貿貨中轉港，這直接讓東北貨物能“下海”后走俄港，繞開傳統內貿高成本航線。

2024年，中俄又啟動與朝鮮的圖們江口三方對話，試圖打通直通日本海的通道。

再加上黑瞎子島的聯合開發，整個中俄邊境在過去三年里明顯“動”了起來。

從鐵路、港口到口岸，每一步都不再是按部就班，而是戰略聯動。

卡尼庫爾干的“死命令”，就是這個聯動系統中最直觀的“執行反饋”。

從大橋到口岸：中俄合作的信任與潛力

黑龍江大橋的建設，是兩國少有的 “投資對等” 項目，雙方各負責一半橋段的建設與投資。

中方按計劃順利完成了建設任務，但俄方因疫情、預算等客觀因素多次調整工期。

這看似簡單的工程進度差異，其實悄悄檢驗著兩國合作的默契 ， 如果連建橋都難以協調，后續更復雜的合作自然更難推進。

如果連跨境橋梁這樣的基礎合作都難以推進，后續鐵路聯通、港口聯動等更深層次的合作就無從談起。

也正因如此，2022 年大橋通車后，不光讓貨車能直接跨江通行，也讓中俄合作的信任更足了，后續合作也更順了。

卡尼庫爾干口岸就挨著這座大橋，現在正借著這股信任的勁兒，迎來了新機會。

從地理上看，卡尼庫爾干的位置本就很優越：離布拉戈維申斯克不到 30 公里，隔江就是中國黑河，大橋一通，貨物走陸路就能直接過，效率高多了。

作為以農產品、機械設備運輸為核心的樞紐，它本應成為中俄遠東地區首個 “一站式” 貨運樞紐，但過去多年卻因重視不足被當作 “邊角料”。

沒有配套的鐵路樞紐，缺乏大型貨場，甚至連完整的報關系統都未搭建。

直到大橋通車后，大量貨運需求涌入，這個 “沉睡” 的節點才真正被激活，成為中俄貿易的關鍵連接點。

也正是這樣的背景，讓俄羅斯總理米舒斯京在視察時明確下達 “年底前完成口岸建設” 的要求。

在中俄合作加速推進的當下，卡尼庫爾干必須補上基礎設施的 “功課”，否則就可能在合作浪潮中掉隊。

“加班”請求：俄方態度的拐點

2022年橋剛通車沒多久，俄方就主動提出希望延長通行時間，從每天16小時延長到全天候。

這在以往的中俄合作中非常罕見。

俄方在邊檢、通關方面一向是“慢工出細活”。

但這次他們急了。

貨多了，壓不住；司機多了，抱怨起來了；企業也著急了，運不出去就要賠錢。

所以俄方“破天荒”地求中方“加班”協作。

這種態度上的轉變，其實遠比“死命令”更能說明問題：俄羅斯已經意識到，如果再不提升邊境處理能力，自己就會被甩在中俄合作的列車后頭。

遠東的補課，才剛剛開始

卡尼庫爾干的設施短板，其實是俄羅斯遠東基礎設施問題的一個縮影。

遠東地區的基礎設施建設仍有提升空間，而中國邊境口岸的現代化經驗，為雙方合作提供了可參考的方向。

而這種差距不僅是技術和經濟水平的體現，更會影響俄羅斯“向東看”戰略的落地效果。

米舒斯京的“死命令”，是一次強行提速，但后續怎么落實才是真正的“硬骨頭”。

結語：落子無悔，步步為營

盡管大橋已落成、口岸已暢通，相關計劃也提上日程，可對俄方而言，要做的事仍堆積如山。

對中國而言，俄方基礎設施升級也將為東北振興提供更多機遇 。

未來，中俄邊境或許會涌現更多“卡尼庫爾干”式的合作增長點。

參考資料：

唐駁虎主筆2025-07-21俄總理在黑龍江邊上，看著對岸的中國，當場下達一條“死命令”

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