2025年7月15日，英國通過了一項總額達6.5億英鎊的電動汽車補貼計劃。符合標準的電動汽車，消費者在購車時最高可獲得3750英鎊的補貼。但是，這一政策，把大多數中國制造的電動車排除在補貼范圍之外，具有明顯的針對性。英國交通部長莉蓮·格林伍德，在采訪時也表示：“我們不認為在中國組裝的任何汽車有資格獲得該計劃。”

中國的汽車出海，到底動了誰的蛋糕？2024年以來，中國新能源汽車出海的勢頭非常猛，以比亞迪為例，2024年，比亞迪總計出口了43.3萬輛，同比增長71.8%。2025年前6個月，比亞迪海外銷量突破47萬輛，直接超越了去年全年，正在加速邁向全球新能源霸主。運輸艦隊與巴西工廠雙管齊下，海外年銷百萬輛目標觸手可及，以比亞迪為代表的中國新能源全面領先。

比亞迪在一眾歐洲傳統汽車品牌中脫穎而出，在德國這個被譽為“歐洲汽車橋頭堡”的戰場，比亞迪銷量同比暴漲824%。英國市場更是勁增408%，單月銷量已經突破了3000輛大關。今年6月，比亞迪在英國市場創下4583輛的銷量紀錄，同比激增557.5%，成為增速最快的汽車品牌。同時，名爵、奇瑞和零跑等一系列中國車企，表現也非常突出。

但是，中國車企出海的同時，自然也觸碰了其他車企的“蛋糕”。臥榻之側，豈容他人鼾睡乎？果不其然，英國出臺了很有針對性、歧視性的補貼政策。

政策規定：制造商必須持有經過驗證的科學碳目標，并且車輛裝配和電池生產地點產生的碳排放量必須低于某些閾值。英國通過設置不合理的價格門檻和碳排放壁壘，刻意將質量優異、銷量快速增長的中國品牌車型排除在外。

英國每日電訊報道，中國駐英大使館發言人針對這一歧視性補貼政策，表態呼吁英國：遵守世界貿易組織規則，創造一個“非歧視性的投資環境”。

中國汽車出海是一條充滿荊棘的長征，從關稅壁壘、輿論偏見到歧視性補貼政策，挑戰接踵而至。新一輪政策歧視，折射出中國汽車出海越是艱難，越顯勇毅。比亞迪在內的許多中國車企，通過建立海外生產基地，構建起完善的全球供應鏈網絡應對貿易挑戰。這份“難與敢”交織的力量，終將助力中國品牌在全球舞臺上，鐫刻下更深遠的市場價值與時代分量。