1990年，長城汽車還是一家生產(chǎn)皮卡的小廠，發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵部件依賴外部采購。35年過去了，長城汽車通過自主創(chuàng)新，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這些核心部件的自供。同時，長城汽車還構(gòu)建起覆蓋全出行場景的六大品牌矩陣——哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、靈魂摩托，實(shí)現(xiàn)了多品類布局。

在長城汽車成立35周年之際，7月20日《人民日報》頭版刊發(fā)對長城汽車的專題報道《長城汽車堅持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強(qiáng)做大民族品牌》，高度肯定長城汽車的高質(zhì)量發(fā)展之道。《人民日報》文章指出，長城汽車始終堅持把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，業(yè)務(wù)覆蓋整車及零部件設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)全價值鏈。2024年，長城汽車營收達(dá)2021.95億元，同比增長16.73%。今年上半年，長城汽車銷售新車近57萬輛，同比穩(wěn)步增長。

一直以來，長城始終將核心技術(shù)視作生命線，投入大量資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。2024年，長城汽車研發(fā)投入達(dá)104億元，連續(xù)3年突破百億元，占銷售額的5.2%。目前，長城汽車擁有2.3萬人規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)，平均每4名員工中就有1名工程師。“汽車產(chǎn)業(yè)生而全球，技術(shù)是不同企業(yè)、不同國家之間競爭的核心。造車，核心技術(shù)一定要掌握在自己手里。”魏建軍表示，全球汽車競爭的本質(zhì)是技術(shù)話語權(quán)的爭奪，為此長城汽車將持續(xù)加大研發(fā)投入。

連續(xù)多年的高投入，使得長城汽車在部分領(lǐng)域已躍居全球前列。2020年，長城汽車推出世界首款橫置9檔雙離合變速器；2022年，長城汽車推出首款可滿足2030年排放標(biāo)準(zhǔn)的3.0升V6發(fā)動機(jī)；2023年，長城汽車又量產(chǎn)了Hi4電混四驅(qū)系統(tǒng)，該技術(shù)已經(jīng)擴(kuò)展成為包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z和Hi4-G在內(nèi)的技術(shù)家族；今年，長城汽車推出4.0升V8發(fā)動機(jī)，打破外資在高端動力領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

而在智能化賽道，長城汽車通過自研和供應(yīng)商合作等多種方式，這兩年來也取得了明顯的成效。比如：長城汽車的SEE端到端大模型已經(jīng)成功應(yīng)用；全場景高階智能輔助駕駛（NOA）也已經(jīng)覆蓋全國98%城鄉(xiāng)鎮(zhèn)路況，可以實(shí)現(xiàn)全天候“行泊一體”無縫體驗(yàn)。

在堅持技術(shù)創(chuàng)新的同時，長城汽車還堅守安全底線。此前，包括魏建軍在內(nèi)的多個車企高管都下場炮轟個別車企沉迷銷量、為內(nèi)卷降低成本、產(chǎn)品粗制濫造，而魏建軍可以說是眾多車企高管其中最“敢說”的人，他多次“敢說”的底氣，在于長城一直以來對安全的堅守。為了檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，長城汽車在10年前就投資近100億元建造試驗(yàn)中心。而在今年，長城汽車多角度碰撞實(shí)驗(yàn)室投入使用。該實(shí)驗(yàn)室總投資達(dá)5.1億元，實(shí)驗(yàn)室占地3.9萬平方米。

據(jù)悉，該多角度碰撞實(shí)驗(yàn)室共設(shè)有五個碰撞分區(qū)，可模擬9000種道路突發(fā)狀況，除了常規(guī)的公路的碰撞測試外，如螺旋翻滾、路緣石絆翻、沙坑絆翻、側(cè)向翻滾和邊坡墜落翻滾等復(fù)雜路況也都可在此試驗(yàn)。不僅如此，在該實(shí)驗(yàn)室專門設(shè)置了新能源測試區(qū)。在進(jìn)行動力電池碰撞試驗(yàn)后，長城汽車會將測試車輛放置在新能源測試區(qū)靜置平臺上，進(jìn)行24小時觀測，以便研發(fā)人員對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。這不僅僅是競爭策略，也是對用戶生命的責(zé)任。

“汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎生命安全，絕非一日之功。作為車企，必須將產(chǎn)品質(zhì)量安全視為生命線，要用建設(shè)百年基業(yè)的信念來經(jīng)營企業(yè)，不能為了一時的銷量而忽視甚至犧牲質(zhì)量，我們要做難而正確的事兒 。” 魏建軍說道。尤其在安全和產(chǎn)品質(zhì)量方面的高標(biāo)準(zhǔn)。這不僅僅是競爭策略，也是對用戶生命的責(zé)任。

魏建軍還強(qiáng)調(diào)，未來汽車的全球產(chǎn)業(yè)競爭，已經(jīng)從產(chǎn)品競爭及技術(shù)間的較量，上升至生態(tài)系統(tǒng)綜合實(shí)力的對決。因此，長城一直致力于進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，打造了獨(dú)特的森林生態(tài)體系。這是一套以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的體系。為了提升產(chǎn)品旗下如蜂巢汽車、精工汽車、諾博汽車和曼德電子等零部件企業(yè)的能力，長城還將這些公司獨(dú)立出去。如今，這些公司不僅為長城汽車供貨，還為寶馬等國際車企供貨。

“汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)不僅是生產(chǎn)端、技術(shù)端，還要在渠道側(cè)、用戶側(cè)也形成自己的獨(dú)特競爭力，供應(yīng)商和經(jīng)銷商不僅是我們的合作伙伴，更是‘并肩作戰(zhàn)’的戰(zhàn)友。要利用好數(shù)字科技，實(shí)現(xiàn)全生態(tài)協(xié)同優(yōu)化。”魏建軍說道。