（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

7月23日，長城汽車官方發(fā)布一張全新高管合影照，圖片中處于居中位置——一輛由黑布覆蓋的跑車造型產(chǎn)品，引發(fā)了外界的熱議與猜想。

長城汽車官方微博賬號

不少網(wǎng)友在下方評論稱，這或許就是長城汽車V8超跑的概念產(chǎn)品。

盡管長城官方并未正式公布V8車型以及未來的豪華品牌方向，但今年以來，長城汽車以及董事長魏建軍的眾多行動，卻令外界將其聯(lián)系在了一起。

據(jù)今年1月網(wǎng)上流傳的一份疑似長城汽車內(nèi)部文件顯示，長城內(nèi)部正在打造一個名為“超豪車BG”部門，該部門將由魏建軍將親自帶隊，擔任新品牌的董事長，長城汽車技術(shù)副總裁宋東先為CEO。同時，新品牌的首款車型將是一臺長達5.5米的D+級轎車。

雖然上述消息并未得到證實，但緊隨其后的2月，魏建軍便被網(wǎng)友拍到開著法拉利和勞斯萊斯出行的生活照。在3月的直播中，魏建軍對此回應(yīng)道，“我們有庫里南，有幻影，有法拉利，要造更好的車，更高端的車，咱們不能光見豬跑，還得要會養(yǎng)豬。”

而到了4月的上海車展，長城還發(fā)布了首個國產(chǎn)自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機，魏建軍彼時表示，“消費者不太可能豪擲一兩百萬去擁抱一輛純電動車，其中蘊含更多的是情感層面的考量。”他還稱，“在現(xiàn)今的BBA轎車系列中，若要觸及那個尊貴的門檻，至少也得是V8級別。”

長城汽車4.0T V8發(fā)動機 長城汽車官網(wǎng)

在最新的照片中，超跑造型的車身輪廓，似乎推翻了此前超豪車部門打造轎車的傳言，但按照魏建軍近月來的一系列言論，搭載4.0T V8混合動力系統(tǒng)的首款長城豪華超跑似乎已經(jīng)呼之欲出。

不可否認的是，這臺發(fā)動機的出現(xiàn)，撕掉了中國品牌“只會堆配置”的標簽，也讓中國車企第一次在燃油動力總成領(lǐng)域，有機會與國際巨頭平等對話。

不過，僅憑一款發(fā)動機與一輛超跑車型，想要承托起長城潛藏在這塊“黑布”下的豪華野心，或許并非易事。

曾經(jīng)的高端夢

2016年，當長城將魏牌推向市場之際，這個首家以創(chuàng)始人姓氏命名的汽車品牌，曾一度被看作中國品牌“向上”突破的標桿，在其引領(lǐng)下，眾多自主品牌也開啟了向豪華車市場發(fā)展的風潮。

不過，經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展，并在2018年達到13.9萬輛的銷量巔峰后，魏牌的后續(xù)發(fā)展并不順利，在越來越多中國品牌加入同級競爭后，魏牌的知名度與熱度逐漸被稀釋，產(chǎn)品競爭力層面也隨著長城旗下的技術(shù)共享而不斷下滑。

反倒是2021年從魏牌中獨立出的坦克品牌，憑借獨特的硬派越野細分市場視角，取得了成功。

然而，在其他細分市場的意外開花，并沒有澆滅長城在大眾市場打造高端化品牌的野心。

沙龍汽車機甲龍（已停產(chǎn)） 長城汽車官網(wǎng)

2021年，乘著新能源浪潮的東風，長城汽車旗下的沙龍汽車在廣州車展推出首款車型機甲龍，該車型定位于40萬元以上的豪華電動轎跑，全球限量版售價48.8萬元。

據(jù)長城內(nèi)部人士透露，在沙龍汽車推出的同一時期，長城品牌還曾暗中培育了一個更加高端化的汽車部門，并在2022年注冊了名為“自信汽車”的商標，但隨著沙龍汽車的突圍失敗，長城最終取消了該項目。其轟轟烈烈的高端化進程也自此逐漸淡出了消費者視野。

中國商標網(wǎng)截圖

直到今年年初，有國內(nèi)媒體報道，長城計劃在魏牌用首款轎車的身份重啟機甲龍，并將搭載帶有激光雷達的輔助駕駛方案。長城的高端化戰(zhàn)略似乎正在重新浮出水面。據(jù)悉重啟的機甲龍價格將下探至30萬元以內(nèi)，這一定位在如今的純電市場中，已然無法與高端畫上等號，結(jié)合魏建軍自身的話術(shù)，用電動車重啟長城的“豪華夢”顯然自相矛盾。

大排量豪華的困境

而最新的4.0T V8發(fā)動機作為承載長城豪華野心的技術(shù)底座，最終能否在實際產(chǎn)品表現(xiàn)上幫助長城圓夢，同樣是一個未知數(shù)。

畢竟，尚未實裝上車的4.0T V8發(fā)動機，在參數(shù)、可靠性等領(lǐng)域究竟能否與外資品牌的同等發(fā)動機媲美，同樣也是對長城的長期考驗。即便發(fā)動機能夠突圍，其搭配的變速箱與整套動力系統(tǒng)的調(diào)校，都需要長城用大量時間來進行技術(shù)積累與調(diào)試。

在市場層面，如今的中國車企在電動化技術(shù)的帶動下，4s級加速、千公里續(xù)航、出色的靜謐性與平順性等優(yōu)勢，都在沖擊著傳統(tǒng)豪華燃油車的核心價值壁壘。

尤其當保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌在技術(shù)變革的影響下，難保中國市場銷量之際，長城的大排量車型也面臨著同樣挑戰(zhàn)。

豪華車消費稅調(diào)整公告 財政部官網(wǎng)截圖

而在政策端，當電動車產(chǎn)品不斷享受免稅,以及地方政策利好的條件下，大排量汽車不僅要面臨高額的購置稅，同時還將面臨愈發(fā)嚴苛的豪車稅影響。目前，我國4.0T排量對應(yīng)的車輛購置稅稅率高達25%，同時，在我國7月調(diào)整的最新豪車稅明細中，豪車稅的起征點也將從130萬元（不含購置稅）下調(diào)至90萬元，稅率為10%。

這些超出產(chǎn)品本身指導(dǎo)價的稅額，也將在長城重啟豪華產(chǎn)品塑造后，對其品牌價值建設(shè)提出挑戰(zhàn)。

更長遠來看，在全球汽車市場整體面向智能電動化轉(zhuǎn)型的主流趨勢下，長城汽車究竟能夠在大排量燃油車的技術(shù)研發(fā)上進行多少投入？又能否在可能面臨的長期虧損下保持初心？

或許，在4.0T V8發(fā)動機的技術(shù)細節(jié)中，預(yù)留的P2電機聯(lián)動接口，已經(jīng)預(yù)示了長城對燃油與電動化技術(shù)結(jié)合的探索與思考。但在更加現(xiàn)實的市場環(huán)境面前，長城汽車如果想要喊出“重啟豪華”的口號，最終考驗的，仍將是魏建軍及其他管理層的決心。

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