1994年4月的南海，風平浪靜的海面下暗流涌動。中國實驗2號勘探船正在萬安灘海域作業，五艘越南艦艇突然圍攏過來，黑洞洞的機槍口直對著甲板上的船員。三天對峙后，這艘承載著石油勘探希望的船只，只能在越南逼迫下無奈撤離。

二十五年后的2019年夏天，同樣的萬安灘海域，越南船只再次試圖阻撓中國作業。但這一次，中國海警船組成的編隊迅速逼近，高壓水炮噴射出的水柱劃出弧線，越南船只在對峙中狼狽后撤，再沒了當年的囂張。

這二十五年間，萬安灘的浪花依舊拍打著水下礁盤，但中國在這片海域的底氣，早已完成了從隱忍到強硬的徹底逆轉。

萬安灘雖名叫“灘”，卻不是露出水面的沙地，而是南沙群島西部一片水下礁盤。它最淺處距海面僅17米，在平均水深超千米的南海，成了極易開采的油氣寶庫。地質勘探顯示，其下方的萬安盆地油氣儲量超50億噸，足夠支撐長期能源需求。

從地圖上看，萬安灘的位置更顯關鍵，它卡在馬六甲海峽進入南海的必經之路，每年有4萬艘貨船從旁駛過，是通往印度洋的“第一門戶”。作為九段線以西的重要支撐點，這里既是航運咽喉，也是制衡東南亞的戰略支點，自然成了各國爭奪的焦點。

越南對這片海域的覬覦，早在四十多年前就已顯露。

1974年，南越政權就曾入侵南沙永樂群島，被中國軍民擊退。但同年7月，他們依仗美國支持的裝備，搶占了南沙七座島礁，埋下爭端隱患。

1975年越南統一后，不僅沒歸還侵占島礁，反而變本加厲，他們提出“萬安灘屬越南”的無理主張，1977年更是擅自將大陸架外延200多海里，把觸手伸到中國海域，開始盤算這片海域的油氣資源。

中國對南沙油氣的勘探，從1984年正式提上日程。之后十年里，中科院組織大批科學家深入南海，實地考察、記錄數據，為開采做足準備。1992年，南沙油氣儲備數據公開，立刻吸引了國際目光，美國克里斯通公司率先找上門來。

這家美國公司做了詳細調查，確認南沙主權屬中國后，與中國簽訂“萬安北—21”合同，這是中國在南沙海域迄今唯一的合作開發協議。1994年4月，受克里斯通公司雇傭，中國實驗2號勘探船駛向萬安灘，開啟勘探作業。

實驗2號當時已服役十年，是中科院一手打造的“功勛船”，十年間查清了南海多個儲油盆地。但誰也沒想到，這次常規作業會遭遇生死考驗。

4月14日下午3點25分，五艘越南艦艇突然出現，迅速將勘探船包圍。越艦上的機槍架在甲板上，黑洞洞的槍口對著中方船員，民兵模樣的人員在甲板上走動。

他們繞著實驗2號轉圈喊話，聲稱中方“入侵越南大陸架”。航海日志顯示，越艦盤旋到下午4點05分才暫時離去，但威脅始終未散。

當時的萬安灘距中國大陸1500公里，而越南船只離本土僅500多公里，補給便利。中方雖接到“堅持”的指令，卻因遠海支援能力不足，海軍驅護艦數量有限，無法及時趕到。三天對峙中，海面風浪漸起，船只搖晃加劇，沖突風險不斷升高。

4月16日凌晨，為避免局勢失控，實驗2號接到撤離指令。

這艘承載著石油開發希望的船只，最終只能無奈返航。這次撤離讓中國南沙石油開發計劃擱置20年，“萬安北—21”合同也成了一紙空文。

越南趁機加快了侵占步伐，他們聯合英國天然氣公司、荷蘭殼牌公司，在南海開采起白虎油田、青龍油田，甚至把青龍油田交給日本代采。

上世紀八十年代末，越方在萬安灘建起30米高的平臺，幾年后又加建高腳屋派駐士兵，靠著盜采南海石油，從貧油國變成了石油出口國。

此后多年，越南在海上不斷挑釁我們，制造了多起類似事件。

這些事就像針一樣，死死扎在中國人心中，刺得我們寢食難安。從那時起，中國就下定決心，要升級海警力量。

2013年，轉折來了，中國開啟了偉大的填島工程。

從2013年開始，中國在南海陸續填造永暑、渚碧、美濟等七座人工島。這些島嶼配備了港口、機場，構建起覆蓋南海的補給網絡，永暑礁到萬安灘僅400公里，徹底解決了遠海后勤難題。

到2018年，中國海警接收的千噸級巡邏船總噸位，已超過東南亞國家總和。

實力的提升很快顯現效果，2017年，越南派勘探船和武裝船只闖入萬安灘，中國公務船和偵察飛機迅速抵達，果斷驅離越方船只，這是中方首次在萬安灘主動維權并取得勝利。

2019年6月，越南授權俄羅斯石油公司在萬安灘架設新鉆井平臺，企圖開采天然氣。

中方反應迅速，“海洋地質8號”勘探船即刻前往作業，這次有了萬全準備——海警3711艦、3901艦等十余艘艦船組成護衛編隊，全程保駕護航。

越南仍想復刻1994年的套路，派出50多艘武裝漁船和漁政船，試圖圍堵中方船只。

但他們很快發現，中國早已不是當年的中國。1.2萬噸級的海警3901艦就像“海上堡壘”，配備速射炮和直升機平臺，單艦噸位遠超越南所有船只。

越船多次試圖穿插中方編隊，都被中方艦船用包圍陣型擋回。7月，中方增派海警5901艦（同樣1.2萬噸級），在越艦再次挑釁時，用高壓水炮直接擊退，迫使越方新建鉆井平臺停工。

越南想靠“耗補給”拖垮中方，卻低估了中國的后勤能力。8月7日，海洋地質8號回永暑島補給，越南船只也趁機返航。但五天后，中方船隊帶著充足物資重返海域；9月3日，完成第三次補給的船隊再次回到作業區，徹底粉碎了越南的“耗空策略”。

這場對峙持續近四個月，越南船只因噸位小怕碰撞傾覆，不敢硬闖；想耗又耗不過中方的補給鏈，最終只能灰溜溜撤離。

俄羅斯、日本的合作企業見狀，也紛紛終止了與越南的非法協議。這場勝利，標志著萬安灘局勢徹底逆轉。

此后，中國在萬安灘啟動常態化巡邏，海警和海軍輪班值守，確保海域安全。永暑礁機場的殲-11B戰機20分鐘就能抵達萬安灘，任何挑釁都能被快速應對。

2025年，越南再次派船試探，中國編隊12小時內趕到，僅30小時就迫使對方撤離。

這看似爽快的復仇史，背后隱藏的是我們幾十年如一日的臥薪嘗膽，大力發展。

1994年中國海軍艦艇總噸位35萬噸，2019年已達230萬噸；2018年中國海警千噸級巡邏船總噸位超過東南亞國家總和。

如今，中國自主建造的“海洋石油981”鉆井平臺已在萬安灘以北打出日產千噸油井，中國海油在南海的油氣產量突破5000萬噸。

相較于我們，越南的日子并不好過，2019年越南石油集團財報虧損37%，盜采南海石油的時代一去不返。他們在萬安灘的高腳屋和平臺，再也支撐不起非法野心，只能看著中國在這片海域實現常態化開發。

從1994年的被迫撤離到2019年的強勢維權，萬安灘的二十五年，是中國海權崛起的縮影。永暑島等人工島構建的補給網絡，海警船噸位的跨越式增長，海軍力量的全面提升，共同鑄就了維權的底氣。

如今的萬安灘，浪花依舊拍打著水下礁盤，但中國船員在甲板上作業時，眼神里再無當年的擔憂。這片海域見證的，不僅是油氣資源的歸屬變化，更是一個國家從“遠海無力”到“近海掌控”的蛻變，是中國維護領土主權決心的生動寫照。