開售不到一個月的小米YU7已經展現出了強大的“理財”屬性。當交付周期來到了50周以上,流向二手車市場的“準新車”比新車價格還要高。
公開報道稱,小米YU7百公里內的準新車,價格在原有配置上加價1萬-2萬元。甚至有二手車商表示,自己也是從車主手中加價收來的。“有客戶不想等大半年提車,直接加價買二手車,對他們來說時間比錢更重要。”
另一邊,極氪因為銷售上過險的展車陷入了“0公里二手車”輿論風波。極氪官方回應稱,涉及車輛沒有進行新車注冊登記或上牌,與“二手車”交易存在本質區別。
兩個月前,長城汽車掌門人魏建軍炮轟“0公里二手車”,揭開了這個不為大眾所熟知的灰色地帶。最近,有媒體報道稱,主管部門擬出新規治理“0公里二手車”。
不管是大量準新車流入二手車市場的小米,還是陷入“二手車”糾紛的極氪,背后都指向了一個共性問題:當供需關系失衡的時候,二手車市場為汽車消費提供了一個緩沖地帶。而這個緩沖地帶,即將迎來更嚴厲的監管。
整治二手車,是叫停內卷的第一步?
中國汽車流通協會統計數據顯示,最近三年,國內二手車銷量穩步增長,與此同時,二手車與新車銷量比值也越拉越高。也就是說,新車與二手車市場的交易規模正在逐年縮小。2024年,國內共銷售二手車1961萬輛,其中,新能源二手車交易規模首次突破百萬輛,滲透率超5%。
這里面具體有多少“0公里二手車”還不得而知,不過有資深的渠道人士反饋,和燃油車相比,新能源汽車是“0公里二手車”的重災區。
有公開報道稱,在2023-2024年期間,哪吒賣出的11.7萬輛車里,有超過6.4萬輛是“空氣訂單”,通過提前投保上牌的方式來虛增銷量套取補貼。這樣一來,大量庫存的新車搖身一變,成了名義上的“二手車”。而經銷商為了回籠資金,不得不向“二網”或者二手車商等渠道低價出售這些“新車”。
銷量作為企業經營的核心指標,與資本和消費者的預期息息相關。......泡沫總有破碎的一天,這也為哪吒的暴雷埋下了伏筆。
魏建軍曾在接受采訪時談的0公里二手車的危害在于,虛增品牌銷量的同時,擾亂了新車和二手車正常的價格體系。二手車作為汽車市場的“蓄水池”,如果大量新車與準新車流入進來,汽車市場的惡性競爭將難以剎車,新車市場的價格監測也就無從談起。
“0公里二手車”之所以如此撩撥大眾的神經,還有一個隱秘的角落是,套取國家補貼。
有哪吒的經銷商透露,哪吒自2022年底開始通過提前上險的方式,將這部分新車提前算作銷量,從而獲取在當年結束的新能源汽車購置補貼。經銷商甚至直言,“大家都這么干”。
前不久,工信部發布公示復查5年的新能源推廣補助資金。其中,比亞迪、奇瑞核減補貼金額超1.4億元......反內卷的信號已經非常明顯。整治二手車將成為叫停內卷的第一步。
誰先漲價誰出局?
最新的政策,再一次釋放了要叫停內卷的信號。里面提到,要加強成本調查和價格監測,強化產品生產一致性監督檢查,督促重點車企切實履行支付賬期承諾。
幾乎同一時間,兩部委宣布調整超豪華小汽車消費稅政策,加征消費稅的起征點由零售價格(不含增值稅)130萬元降至90萬元。此外,對純電動、燃料電池等沒有氣缸容量(排氣量)的超豪華小汽車在零售環節征收消費稅。
當超豪華電動車不再是免稅的例外,新能源汽車還會享受多久政策的“優待”?在二手平臺上,多個小米YU7的“轉單”都提到了,由于明年購置稅補貼政策的調整,一臺車的購置稅將多出一萬元的成本。“四舍五入,現在加價一萬多提車不虧。”
事實上,這類“催單”話術,其他品牌也屢試不爽。這背后,除了補貼政策的調整,可以預見的還有,價格戰已經難以持續了,明面上可以降價的空間將越來越少。晚買不一定有折扣,那不如早買早享受。
不打價格戰了還能怎么玩兒?很多車企已經在布局高價值的車型,比如理想i8、樂道L90、極氪9X;今年內亮相的“陸家嘴凱雷德(參數丨圖片)”智己LS9、小鵬G01等新車。
作為同級競品,預售35萬元起理想i8,比樂道L90的整車價格高出了近7萬元。在樂道L90的預售發布期間,李斌被問到,樂道L90的租電價格下降到19.39萬元,是否還有利潤時表示,“我們現在算賬算得挺精細的,保留了合理的毛利。舉個例子,我們沒用特別大的電池,座椅和電驅也可以和其他同平臺車型復用,節省了成本。”
而樂道L90的正式售價預計會比預售價低,理想i8也是同理。在一個相對驚喜的售價中,把配置拉滿,幾乎成為所有品牌向上布局的必經之路。比如,20萬級就標配“滿血華為”的嵐圖FREE+,以及即將把滿血華為帶到20萬元內的新車嵐圖知音。
但不價格戰了,并不意味著漲價。車企不約而同地選擇,把配置拉滿,在更高定位的車型上,實現合理的利潤空間。
“沒人有信心漲價”,一位自主品牌的產品經理利維(化名)評價道,現階段無論是智能座艙還是智能駕駛,都還沒有統一的標準,競爭還停留在產品層面。“車型太多了,能打的精品又不多。行業還在出清階段,誰先漲價誰出局。”
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