7月19日上午，雅魯藏布江下游水電工程開工儀式，在西藏自治區林芝市舉行。中共中央政治局常委、國務院總理李強出席開工儀式，并宣布工程正式開工。

這項總投資約1.2萬億元、人類史上最大的超級基建工程，對輪胎行業蘊含著巨大的帶動潛力。

直接帶動約500億輪胎需求

三峽工程（總裝機約2250萬千瓦）是當今世界最大的水利樞紐工程，與之相比，雅江工程預計總裝機容量可達6000萬千瓦級別，相當于“再造3個三峽”！

據此推斷，雅江下游水電工程砂石骨料需求量巨大，而土石方開挖、填筑又是輪胎消耗的核心驅動。

預估雅江工程的土石方量為三峽工程（約3億立方米）的2倍以上，即6億立方米；混凝土量預估為三峽工程（約2800萬立方米）的1.5-2倍，即4000萬-6000萬立方米；隧道里程方面，藏東南復雜地質條件意味著超長隧道群，預估總里程遠超一般項目。

參考類似規模礦山/水電項目經驗，土建高峰期需投入大型設備數千臺；而高原、復雜地形、惡劣天氣、非鋪裝路面等極端工況，顯著提升輪胎磨損率。

車轅車轍預計，該工程需要大型礦用自卸車 (100噸級以上300-500臺 、大型挖掘機/裝載機1000-1500臺、推土機/平地機等500-800臺，合計主要工程機械：約2000-2800臺。

年均建材運輸量按工程總量分攤到15-20年，結合高原運輸效率折減，保守估計年均需完成3000萬-5000萬噸貨運量。

假設主要由40-60噸級重卡承擔，考慮到高原、長途、路況差導致效率降低，單車年運力約1萬-1.5萬噸 ，所需重卡數量約2400輛。

我們將該數據導入到deepseek，讓其根據各車型的輪胎替換率、輪胎均價，預估出雅江工程每年可帶動的輪胎銷量與價值量，以下為推測數據：

鑒于三峽工程建了12年，雅江工程的建設時間只會更長。如果按15年建設周期，預計該項目將直接帶動92.55-200.4萬條OTR/TBR需求，總銷售額約245.61-517.47億元！

間接帶動區域輪胎市場繁榮

除直接帶動作用外，雅江工程建成后帶動的區域經濟轉型，將創造比建設期更持久、更多元的輪胎需求。

摩根士丹利預測，雅江工程將帶動西藏GDP年均增速提升至8%以上，未來10年衍生交通、基建等配套投資超2萬億元。

例如，工程的建設必然會修建多條公路，且是要能轉運大型設備的高等級公路。

水電站建設地點位于西藏自治區墨脫縣。目前，派墨公路（派鎮至墨脫）和扎墨公路（扎木鎮至墨脫）正在修建，察墨公路（察隅到墨脫）正在規劃，這些線路將使藏南地區形成較為完備的交通網絡，更好溝通內陸、輻射周邊。

在旅游業方面，三峽大壩年接待游客300萬人次，直接拉動周邊城市GDP增長12%，西藏旅游收入潛力更大，預計將創造更多出行需求。

此外，重大工程的建設必將帶來巨量的投資和就業。還是以三峽工程為例，其在建設階段創造約20萬個直接就業崗位，間接帶動上下游產業鏈就業崗位超過100萬個；在運營維護階段創造約1萬個長期直接就業崗位，間接帶動相關產業就業崗位約10萬個——雅江工程給帶來的歷史性機遇就可以預見了。

OTR行業重大機遇

年均6-14萬條高價值產品的增量，對國內OTR和TBR頭部企業是重大機遇。事實上，近兩年在OTR領域投資的企業不在少數。

2024年，朝陽浪馬輪胎公司年產20萬套非公路輪胎項目首胎下線；吉林玲瓏輪胎年產14萬套非公路輪胎項目投產；海安橡膠規劃全鋼巨型工程子午線輪胎自動化生產線技改升級項目；通用股份10萬條OTR技改項目正式邁入投產。

2025年，浦林成山總投11.69億元的非公路輪胎綠色智能工廠項目進展順利，正在如火如荼的建設之中；風神高性能巨型工程子午胎擴能增效項目已經開工，正進行第二次募資......

雅江項目的建設，面臨著前所未有的技術挑戰，包括復雜的地質構造、高海拔施工環境、極端天氣環境等，對輪胎性能的要求奇高。這將倒逼企業加速研發高原、抗切割、超耐磨的特種輪胎，提升技術壁壘。

同時，企業應在西藏及周邊建立和強化銷售、服務、翻新網點，提升區域覆蓋能力。

雅江項目不僅能帶動行業發展，更將重塑中國OTR輪胎產業的技術高度與全球競爭格局。可以預見的是，西藏的凍土與紫外線，正成為檢驗輪胎科技的終極考場。

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