經觀汽車

在快速演化的新能源汽車行業，零跑汽車正逐步走出自己的路徑。

7月22日，零跑首次進入《財富》中國500強榜單，以2024年321.6億元的營收排名第423位。這一節點，既是階段性成果的體現，也折射出企業成長模式的某種轉變。

作為2015年成立的新勢力車企，零跑在創立初期并未獲得與蔚來、理想、小鵬等同期品牌同等量級的資本關注與市場熱度。長期以來，其“全域自研”的發展模式也一度被外界質疑是否具有可行性。

在激烈的行業競爭中，零跑的品牌建設始終相對低調，產品節奏與市場動作也顯得保守。但正是這種技術主導型的穩態運營策略，使其在行業進入“后補貼時代”后展現出更強的結構性韌性。

2024年，零跑全年實現營收同比增長92%，凈利潤在第四季度實現由負轉正，全球交付近30萬輛，達成多個經營指標的歷史峰值。

2025年上半年，其交付總量已超22萬輛，保持在新勢力頭部位置。核心驅動來自于平臺架構的產品化效率提升，以及出口市場的快速打開。借助與Stellantis集團的戰略合作，零跑已進入超過30個國際市場，出口體量位居新勢力第一。

在產品端，零跑從C平臺拓展至B平臺，逐步搭建起覆蓋主流SUV與轎車的系列化矩陣。B系列首款車型B10上市兩個月內即實現月銷過萬，B01即將在7月底正式發布。隨著產品線的擴展與定位重塑，其品牌體系也開始向“全球化主流制造商”靠攏，擺脫此前被貼上的“性價比玩家”標簽。

零跑的成長經歷，映射出新勢力車企從“講故事”轉向“做規模”的結構性變化。

過去幾年，行業內品牌分化趨勢加劇，“資本密集—交付爆發—成本承壓”的發展路徑并未適配所有企業。相比之下，零跑以技術內化為基礎、以小步快跑推進產品更新的策略，雖然起步階段進展緩慢，但逐步實現了組織與資源的配套匹配。

值得注意的是，零跑的“上榜時機”也頗為關鍵。

當前，中國新能源產業進入整合期，增長天花板逐步顯現，出海壓力上升。在此背景下，是否擁有可控的研發體系、穩定的供應鏈協同能力，以及可持續的盈利模型，成為衡量企業中長期價值的重要維度。零跑的營收與盈利能力初步顯現，意味著其已具備一定程度的“基本面穿透力”。

首次進入500強，標志著零跑成為中國制造型企業中的中量級選手。但真正的品牌價值建立，不止于榜單露面，更在于后續每一次戰略落地與市場驗證的累積過程。

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