最近大家可能在新聞里零星看到過，說咱們中國的汽車在國外賣得特別好，尤其是在俄羅斯。

但具體好到什么程度，很多人可能沒什么概念。

今天咱們就用大白話，把這事兒從頭到尾捋一遍，看看這背后到底發(fā)生了什么。

可以說，這不僅僅是賣幾輛車那么簡單，這簡直是中國制造業(yè)在國際舞臺上一次非常漂亮的亮相。

咱們先把時(shí)間倒回幾年，就說2022年以前吧。

那時(shí)候的俄羅斯汽車市場，基本是歐美日韓品牌的天下。

德國的大眾、寶馬，日本的豐田、日產(chǎn)，還有韓國的現(xiàn)代和起亞，這些牌子在俄羅斯人心里，那就是“正經(jīng)車”的代名詞，地位很穩(wěn)固。

就像咱們以前買家電，總覺得進(jìn)口的就是好，一個(gè)道理。

那個(gè)時(shí)候，咱們的中國車在俄羅斯也有賣，但市場份額小得可憐，大概就百分之五左右。

說白了，就是個(gè)邊緣角色，主要靠價(jià)格便宜吸引一小部分預(yù)算有限的消費(fèi)者，品牌影響力基本上談不上。

然而，轉(zhuǎn)折點(diǎn)來得非常突然。

從2022年開始，因?yàn)閲H上的一些復(fù)雜原因，那些曾經(jīng)在俄羅斯市場呼風(fēng)喚雨的西方車企，一個(gè)接一個(gè)地宣布要“走人”了。

他們要么暫停向俄羅斯出口汽車，要么干脆關(guān)閉了在當(dāng)?shù)氐墓S。

這就好比一個(gè)原本熱鬧非凡的大超市，突然之間，所有最暢銷的貨架都空了，供應(yīng)商不送貨了。

這一下就把俄羅斯的汽車市場給整懵了，整個(gè)市場迅速地就垮了下來，最慘的時(shí)候，一個(gè)月全國才賣出去三萬輛車。

對于一個(gè)那么大的國家來說，這個(gè)數(shù)字簡直低得離譜，市場瞬間就陷入了一種“車荒”狀態(tài)，想買車的人買不到，賣車的經(jīng)銷商也沒車可賣。

就在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，一個(gè)巨大的機(jī)會窗口打開了。

當(dāng)別人都撤退的時(shí)候，咱們中國的車企看到了這個(gè)巨大的市場空白，并且果斷地抓住了它。

這可不是什么投機(jī)取巧，這背后是咱們國家強(qiáng)大的工業(yè)生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈在做支撐。

于是，從2023年開始，我們就看到了一個(gè)非常壯觀的景象：一艘艘滿載著奇瑞、哈弗、吉利、星途這些中國品牌汽車的貨輪，一列列長長的火車，源源不斷地開往俄羅斯。

它們帶去的不僅僅是商品，更是給當(dāng)時(shí)幾乎停滯的俄羅斯車市注入了救命的“活水”。

效果是立竿見影的。

咱們中國品牌的市場份額，就像坐上了火箭一樣往上躥。

從原來不起眼的5%，到2023年就一下子超過了50%。

這是什么概念？

這意味著在俄羅斯，每賣出兩臺新車，就至少有一臺是咱們中國的。

到了224年的一些月份，這個(gè)比例甚至沖破了60%的大關(guān)。

可以說，中國汽車從一個(gè)“小配角”，一躍成為了俄羅斯市場的“絕對主角”。

有人可能會好奇，俄羅斯人就這么容易接受中國車了嗎？

其實(shí)原因很簡單。

首先，最直接的就是，他們沒得選了。

當(dāng)其他品牌都消失的時(shí)候，中國車是市場上唯一能夠提供大量現(xiàn)車，而且車型選擇還特別豐富的。

從幾萬塊錢的代步小車，到幾十萬的豪華SUV，產(chǎn)品線非常全，總有一款能滿足當(dāng)?shù)丶彝サ男枰?/p>

其次，也是最核心的一點(diǎn)，就是咱們的國產(chǎn)車早就不是吳下阿蒙了。

過去那種“便宜、質(zhì)量一般”的舊印象早就過時(shí)了。

現(xiàn)在的中國汽車，在設(shè)計(jì)上非常時(shí)尚，內(nèi)飾做得也很有科技感和豪華感，什么大屏幕、智能語音、全景天窗這些配置，都給得非常大方。

這些東西，以一個(gè)相對實(shí)惠的價(jià)格提供給俄羅斯消費(fèi)者，那種沖擊力是相當(dāng)大的。

更聰明的是，中國車企的眼光放得更長遠(yuǎn)。

他們不滿足于僅僅把車賣過去。

我們來看一組很有意思的數(shù)據(jù)。

2023年，咱們國家往俄羅斯出口了差不多100萬輛汽車，但在當(dāng)?shù)匾宰灾髌放泼x賣掉的是48萬輛。

這說明還有一部分可能是通過其他方式進(jìn)入市場的。

但是到了2024年，全年出口了128萬輛車，而自主品牌在當(dāng)?shù)氐匿N量居然達(dá)到了107萬輛，這個(gè)比例一下子提高到了84%！

這說明中國品牌已經(jīng)在俄羅斯徹底打響了名頭，是正兒八經(jīng)地在賣自己的牌子了。

更有深意的是今年的數(shù)據(jù)。

今年上半年，咱們出口到俄羅斯的整車數(shù)量其實(shí)只有18萬輛，但是在俄羅斯當(dāng)?shù)兀袊放频钠噮s賣掉了34萬輛。

這多出來的十幾萬輛車是從哪來的呢？

答案就是：本地化生產(chǎn)。

這才是真正的高招。

中國車企開始接手和利用那些被西方品牌遺棄的俄羅斯本地工廠，用散件組裝的方式，在俄羅斯當(dāng)?shù)卦燔嚒?/p>

這樣做的好處太多了：一來可以省掉高額的整車進(jìn)口關(guān)稅，車價(jià)更有競爭力；二來能給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位，搞好和當(dāng)?shù)卣年P(guān)系；三來供應(yīng)鏈就在本地，反應(yīng)更快，不會因?yàn)殚L途運(yùn)輸?shù)⒄`事。

這就不是簡單的做生意了，這是要把根扎到當(dāng)?shù)厥袌隼锶ィ情L期發(fā)展的打算。

當(dāng)然，任何市場在經(jīng)歷了一輪瘋狂的爆發(fā)式增長后，都會慢慢回歸平穩(wěn)。

俄羅斯市場也是一樣。

在經(jīng)歷了2023年和2024年初的銷量猛增之后，現(xiàn)在市場開始進(jìn)入一個(gè)相對冷靜的階段。

今年上半年的銷量雖然不低，但和去年同期那種報(bào)復(fù)性消費(fèi)相比，確實(shí)有所下降。

這很正常，說明市場正在從“有什么買什么”的階段，過渡到“挑著好的買”的理性階段。

中國品牌的市場份額也從最高的60%多，穩(wěn)定在現(xiàn)在的57%左右。

這恰恰說明中國汽車已經(jīng)從一個(gè)“填空者”，變成了一個(gè)市場里穩(wěn)固的“主導(dǎo)者”。

總的來說，中國汽車能在俄羅斯取得今天的成績，可以說是一次天時(shí)、地利、人和的完美結(jié)合。

“天時(shí)”是國際環(huán)境變化帶來的千載難逢的機(jī)會；“地利”是俄羅斯市場出現(xiàn)的巨大空白和需求；而最重要的“人和”，就是我們中國汽車工業(yè)經(jīng)過這么多年發(fā)展，自身已經(jīng)具備了非常強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力和戰(zhàn)略眼光。

我們不僅抓住了機(jī)會，還用過硬的實(shí)力和智慧的策略，把這個(gè)機(jī)會變成了實(shí)實(shí)在在的成果。

這背后，是中國制造業(yè)整體實(shí)力提升的一個(gè)縮影，值得我們每一個(gè)人驕傲。