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“印度臟亂差，狗都不一定愿意去。”

這次印度主動“開放”簽證政策，確實很難激發中國游客的興趣，畢竟如果要選擇出境游，又有多少人會主動選擇前往印度呢？

更何況，五年前是印度單方面中斷了中國的旅游簽證通道，如今有需要了又重新打開，難道我們是那種可以隨時被召喚的“隨叫隨到”者嗎？

倘若印度不做出實質性的改變，哪怕再過五年、十年，中國游客的熱情恐怕依然難以被點燃……

印度恢復中國旅游簽證

五年前，是印度率先關閉了中印之間的旅游大門。

在2020年中印邊境緊張局勢引發的外交冷卻中，印度率先收緊對華簽證政策，電子簽證和旅游簽證同步凍結，雙邊人員流動幾乎陷入停滯。

到了2025年7月23日，印度駐華使領館發布正式通知：中國公民可重新申請旅游簽證，但必須通過北京、上海、廣州、香港四地的簽證中心提交紙質材料。

這項政策調整被視為中印關系逐步回暖的重要標志。

回顧2019年，中國赴印游客數量約為30萬人次，雖然僅占印度整體外國游客的2.9%，但在印度旅游業眼中，中國游客是極具潛力的客群。

當時印度旅游業已占其GDP的6.8%，支撐著4000萬個就業崗位。

疫情三年間，印度旅游收入銳減近四成，為重拾市場，印度在2023年啟動了“不可思議的印度”全球推廣計劃。

泰姬陵潔白的圓頂、拉賈斯坦古堡的紅色城墻、喀拉拉邦的椰林水道，這些曾吸引全球目光的景觀，如今被印度政府寄予厚望，希望借此吸引中國游客。

除了經濟考量，這一政策調整背后也蘊含著更深層的戰略意圖。

2024年中印雙邊貿易額達到1350億美元，中國穩居印度第二大貿易伙伴。

在貨物貿易之外，印度希望通過旅游交流促進民間互動，為雙邊經貿合作打下更穩固的社會基礎。

不過，政策的善意仍面臨現實挑戰——中國公民目前仍無法申請電子簽證，必須通過紙質申請，流程繁瑣、耗時較長，這在一定程度上削弱了政策的吸引力。

國人態度冷淡

與印度方面釋放的積極信號形成鮮明對比的，是中國公民的冷淡反應。

在微博、小紅書等社交平臺，“印度恢復旅游簽”的話題下，多數評論都帶著謹慎甚至質疑。

有網友直言“泰姬陵的壯觀比不上德里街頭的混亂”，還有人調侃“去印度更像是參加極限挑戰，不適合休閑度假”。

這種集體認知并非毫無根據。

2023年中國出境游恢復至疫情前的85%，但其中80%的游客流向了東南亞、歐洲和北美。

印度在出境目的地排行榜上始終排在第30名之后，2019年赴印中國游客僅占出境總人數的0.2%。

這種差距背后，是旅游偏好的顯著差異：中國游客更看重簽證便利性、基礎設施完善度以及服務體驗。

泰國的落地簽、新加坡的中文環境、日本的精細化服務，都恰好契合了這些需求，而印度在這些方面仍存在明顯短板。

信息傳播的片面性也影響了公眾認知。

在抖音、快手等短視頻平臺，關于印度的內容中，60%集中在街頭市井的獵奇畫面。

例如恒河邊的宗教儀式、德里老城區的密集市場，而展現其文化與自然之美的內容僅占20%。

這種“標簽化”的傳播方式，使得許多中國游客對印度的認知停留在“神秘但不便”的印象層面。

盡管印度政府在2024年加大宣傳力度，邀請中國博主參加拉賈斯坦沙漠節，但其影響力仍難扭轉長期形成的固有印象。

值得注意的是，商務與學術交流已出現回暖跡象。

2024年中國赴印商務旅客增長15%，主要集中在新能源與IT行業；2023年在印中國留學生約2萬人，多數就讀醫學與工程專業。

這種“功能性出行”的增長，為旅游市場的復蘇提供了潛在基礎，但要真正轉化為大眾旅游熱潮，仍需打破認知壁壘。

印度的臟亂差亟待改善

若想吸引中國游客，印度首先必須解決其旅游環境中的諸多問題。

最直觀的短板在于基礎設施落后——

截至2024年，印度高鐵僅占鐵路總里程的5%，而中國高鐵總里程已超過4.8萬公里；新德里全年有180天空氣質量指數超過150，屬于“不健康”級別，冬季霧霾甚至導致10%的國際航班延誤。

對于習慣了國內“說走就走”的中國游客而言，這樣的交通與環境條件無疑構成了重大障礙。

環境衛生與公共服務的差距同樣顯著。

2023年印度城市垃圾處理率僅為60%，在阿格拉、瓦拉納希等熱門旅游城市，景點周邊垃圾堆積問題屢遭游客批評。

恒河作為印度教圣河，其水質污染問題長期未得到有效治理，與中國游客熟悉的西湖、漓江等景區的高標準管理形成強烈反差。

2024年中國國內旅游人次達60億，景區的標準化服務已成為游客的“基本期待”，這種對比進一步降低了印度的吸引力。

安全問題更是讓游客望而卻步。

2025年印度東北部曼尼普爾邦的民族沖突尚未平息，中央邦與恰蒂斯加爾邦因毛派武裝活動被列為高風險區域，中國外交部仍持續發布旅行警告。

女性游客尤其關注人身安全——印度交通事故率全球最高，2023年交通死亡人數高達15萬，平均每小時就有17人因交通事故喪生。

盡管針對外國游客的犯罪案件有所減少，但仍高于東南亞國家平均水平。

這些因素疊加在一起，使印度在“安全旅游目的地”排名中長期處于下游。

印度也并非毫無作為。

2023年啟動的百億美金旅游基礎設施建設計劃，正在逐步推進。

孟買機場T2航站樓擴建工程預計2025年底完工，將新增100個國際航班停機位。

拉賈斯坦邦在齋普爾至阿格拉之間修建了景區輕軌，將行程時間從6小時縮短至3小時。

喀拉拉邦試點電動觀光車，推動“零碳旅游”理念。

2024年推出的24小時多語種服務熱線，已為超過5萬名外國游客提供幫助。

但這些改善是一項系統性工程，短期內難以徹底扭轉旅游生態。

中印關系的新契機

盡管面臨諸多挑戰，旅游簽證的恢復仍為中印關系帶來了新的可能。

作為世界上人口最多的兩個國家，中印在歷史與文化上有著深厚的聯系。

佛教自印度傳入中國，玄奘取經的故事廣為流傳，菩提迦耶、鹿野苑等佛教圣地對中國游客具有天然的吸引力。

這種文化共鳴，是兩國旅游合作最寶貴的基礎。

經濟互補性也為合作提供了動力。

2024年印度旅游業直接收入達2000億美元，若中國游客恢復至疫情前水平并穩步增長，每年可為印度帶來約30億美元收入，帶動酒店、餐飲、零售業新增10萬個就業崗位。

同時，中國游客偏愛文化體驗與定制化行程的特點，也可能促使印度旅游業從單一遺產觀光向深度文化體驗轉型。

政策協調是關鍵突破口。

目前中印簽證政策存在不對等現象：中國對印度公民實行單次入境30天免簽，而印度仍要求中國公民申請紙質簽證。

若印度能逐步恢復電子簽證，將審批時間從目前的5-7天縮短至3天以內，將極大提升便利性。

此外，開通更多直飛航線也至關重要——目前中印直飛僅覆蓋北京、上海等6個城市，若能增加成都、廣州等熱門客源地航線，將顯著降低出行成本。

長遠來看，旅游合作的深化有賴于民間互信的建立。

2023年中印啟動“青年領袖交流計劃”，2024年舉辦“中印文化月”活動，這些舉措都在為旅游市場打基礎。

如果印度能持續改善基礎設施與安全環境，中國輿論也能更全面地認識印度的多元面貌，那么旅游或將成為推動中印關系的“輕杠桿”，讓兩國人民在泰姬陵的月光下、在漓江的漁歌聲中，重新發現彼此文明的魅力。

結語

所以說，只有先提升自身形象與條件，才能真正吸引外來游客。

假如，有一天印度解決了那些負面問題，你會考慮去印度旅游嗎？

參考資料：【1】九派新聞2025-07-23《時隔五年，印度恢復向中國公民簽發旅游簽證》