當全球車企都在勒緊褲腰帶時，豐田卻對6萬家供應商下了死命令：把供貨價給我漲上去！

前腳剛公布日賺7億元的驚人財報，后腳豐田就向全球6萬家供應商拋出重磅炸彈：“低價配件不收，必須集體漲價10%以上！”

財報顯示，豐田2024財年全球銷量超千萬輛，營收48萬億日元（約2385億人民幣）。面對這份光鮮成績單，豐田卻要求上游伙伴“必須漲價供貨”——這家全球最賺錢的車企，葫蘆里究竟賣的什么藥？

反常操作！豐田為何要“送錢”？

在成本壓縮成行業共識的當下，豐田的漲價指令堪稱驚世駭俗。但其內部文件道破天機：原材料價格飆升已讓供應商利潤薄如刀片，部分企業研發投入甚至連續三年萎縮。

“供應商不賺錢，誰給我們造好零件？”豐田采購部長山本孝弘直言。老牌座椅廠商TACHI-S的數據印證危機——其2023財年凈利潤暴跌47%，研發費率僅剩1.2%。

這已是豐田連續第二年“反向操作”。去年400家核心供應商已率先提價，如今范圍擴大至全球6萬家企業。表面送福利，實則為守住供應鏈命脈。

日系神話崩塌？中國市場節節敗退

當“豐田利潤抵得上所有中國車企”的論調刷屏網絡時，冰冷數據卻揭露另一番景象：中國區銷量同比暴跌5.9%，股權收益驟降60%，凱美瑞終端價跌破15萬，RAV4經銷商甩出5萬優惠，純電車型bZ4X上市即滯銷，月銷僅三位數。

一邊是北美市場貢獻273萬輛銷量，一邊是新能源轉型遲緩的中國困局。 曾經加價3萬還要等的漢蘭達，如今在比亞迪唐的沖擊下直降4萬求生。

漲價也挑軟柿子？中國車主大可放心

“美國車主準備好錢包，中國消費者不必恐慌。”行業分析師李偉點破關鍵——豐田的漲價刀法，精準避開中國戰場。

在北美市場，豐田擁有絕對定價權。去年北美車型平均漲價6%，凈利潤反增14%。然而在中國，面對吉利銀河L7等國產混動的圍剿，就連卡羅拉都已跌至7萬元區間。

“現在敢漲價就是自殺。”某廣豐4S店經理苦笑著翻開賬本：“庫存壓了三個月，每天利息都燒掉上萬。”

當大眾、通用紛紛要求供應商降本時，豐田的“逆向輸血”看似溫情，實則暗藏產業鏈霸權——全球6萬家企業的生死，不過在其一念之間。

更大的風暴正在中國醞釀。廣汽豐田已宣布裁員千人，一汽豐田三大工廠產能閑置率超40%。昔日加價神車淪落到“降價保命”，究竟誰在吞食日系車的蛋糕？