毫無疑問，這兩年電動汽車中最火的賽道肯定是智駕了。

大家可以仔細(xì)回想一下，不管是哪一家車企，都在大力宣傳高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。我們熟知的問界汽車，理想汽車，小鵬汽車乃至特斯拉，宣傳的范圍都非常廣泛，甚至創(chuàng)造出了一個新名詞，叫做端到端智駕。

為什么叫做端到端智駕呢？從字面意思理解很簡單，就是從家里的一端直接智駕停到公司的另一端，幾乎不需要人為去操控，可以自主出地庫，自主讓停車場抬桿，看起來是解放了我們的雙手，雙腳。

當(dāng)然了，這些都是自家車企宣傳的，那么實際情況到底如何呢？近期有一家專業(yè)的汽車網(wǎng)站對市面上主流的電動汽車展開了測試，結(jié)果表現(xiàn)并不是特別如意。

測試分為兩部分，一部分是城區(qū)的通過率，另一部分是高速的通過率。讓我們沒想到的是，成績最好的居然是一款在中國已經(jīng)停止銷售的電動汽車，那就是特斯拉Model X。

不管是城區(qū)通過率還是高速通過率，這款特斯拉Model X的表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異。除了這款價格特別高昂的新車以外，其他一些國產(chǎn)車型中表現(xiàn)最好的居然是特斯拉Model 3。其實FSD在中國水土不服，不代表車輛避障能力不行！而之前一直表現(xiàn)理想的問界M9，不管是城區(qū)通過率還是高速通過率，都敗給了Model 3，這一點讓我們很難理解。要知道問界M9這款新車不管是硬件配置還是軟件配置，亦或者是迭代的速度，都不是特斯拉Model 3可以媲美的，但是在實際表現(xiàn)中確實就差了那么一點。

不過我們也要必須承認(rèn)，不管是城市還是高速中行駛，存在太多不可預(yù)測的情況，也存在著諸多有利于他而不利于我的實際情況發(fā)生，但總體來看，高速通過率的差異性還是非常大的。甚至讓我們感到費解的就是，問界M8在高速通過率只有20%左右。按理來說，這款新車是搭載了激光雷達(dá)的，也擁有高階智能輔助駕駛的芯片，表現(xiàn)應(yīng)該是比較優(yōu)異的。所以我們也期待廠家盡快復(fù)盤，做出更具說服力的測試。

從自身感受來說，不管是問界M9還是問界M8，其實這兩款新車在高速，高架上的智駕表現(xiàn)應(yīng)該是非常不錯的，甚至廠家已經(jīng)宣傳接近L3級別的智駕，身邊也有不少朋友表示在高速公路上使用這套智駕系統(tǒng)，表現(xiàn)是非常優(yōu)異的。

事實上，看到這份榜單時會有一種感觸，那就是高價格的新車智能輔助駕駛系統(tǒng)盡管有些表現(xiàn)不是特別理想，但總體還是過得去的。而一些低價格的新車，城區(qū)通過率以及高速通過率幾乎是被一鍋端了。

難道低價格的新車真的無法普及高階智能輔助駕駛系統(tǒng)嗎？

特斯拉Model 3這款新車采用的是純視覺方案，不管是對于硬件還是軟件的要求，都不是特別高！所以我認(rèn)為未來低價格國產(chǎn)車的發(fā)展方向應(yīng)該是走像特斯拉一樣的路線，靠堆砌傳感器終究是不利于全民普及的，在一些低端車型上明顯使用不了一大堆硬件傳感器，所以這類新車到最后大概率還是要走特斯拉的路線。

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有這么一種聲音就是，“消失的前車”！雖然說每個人對嚴(yán)謹(jǐn)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目捶ú煌@個測試造假的概率幾乎不太可能！