近年來，隨著我國高鐵網絡的不斷延伸與加密，區域間的聯系更加緊密便捷。淮新高鐵作為江蘇省北部一條重要的鐵路通道，其規劃建設的進度一直備受蘇北人民的關注。目前，關于淮新高鐵的規劃建設迎來了一個重大進展：近日，宿遷市鐵路事業發展中心發布了政府采購意向公告，計劃在2025年7月啟動淮新高鐵客運量研究項目。服務內容是通過精準預測淮新高鐵客運量，為爭取開展淮新高鐵前期工作提供相關數據支撐。

此外，全國人大代表姚路路在2025年全國兩會上提交專項建議，呼吁將淮新高鐵納入國家“十五五”鐵路發展規劃，力爭2026年底前開工、2030年建成通車。

根據資料顯示，淮新高鐵項目早在2021年便已納入國家相關規劃，隨后江蘇省組織設計單位對項目的技術方案、線路走向、途徑節點、建設時機等進行了深入分析研究。之后到了2023 年，淮新高鐵項目已完成預可報告編制和專家評審，并在不斷深化包括沿線車站選址方案比選研究在內的各項工作以及納入江蘇省《2023-2025 全省交通重點項目前期工作三年滾動計劃》，被列為2025年重點儲備項目。目前，隨著淮新高鐵客運量研究工作的啟動，標志著該項目即將由藍圖變為施工圖。此外，淮安東站和新沂東站已預留接入條件，為未來全線貫通打下基礎。

淮新高鐵（淮安至新沂高速鐵路）是江蘇省北部重要的南北向干線鐵路，新建正線全長約129.1公里，設計時速350公里（淮安東至黃樓段為250公里/小時）。線路起自淮安東站，向北經宿遷市沭陽縣設沭陽西站，終至新沂東站，全線共設新沂東、沭陽西、淮安北、淮安東4座車站。作為京滬高鐵第二通道的核心組成部分，它北接山東臨沂、濰坊至天津、北京，南連揚州、南通至上海，形成貫穿東部沿海的“中軸式”快速通道。

淮新高鐵的建設對完善蘇北高鐵網絡、實現沭陽“縣縣通高鐵”、促進長三角一體化具有關鍵意義。此外，淮新高鐵還將提高銜接寧淮城際、濰宿高鐵等線路，形成蘇北至京津冀、長三角核心區的高效運輸走廊，緩解京滬高鐵主通道的運輸壓力，推動魯中北、蘇北等欠發達地區與長三角的經濟融合。雖然如此，淮新高鐵想順利實施還需這樣做：

首先，需解決存在的制約因素。根據國家相關規定，要嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足 80% 的，原則上不得新建平行線路。而淮新高鐵與在建的濰宿高鐵新沂至宿遷段和已通車的徐鹽高鐵宿遷至淮安段組成的運輸徑路互為平行線路，項目建設的迫切性尚需進一步研究，其實施存在一定的不確定性。

其次，緊抓濟棗高鐵南延機遇。目前，江蘇省正在考慮濟棗高鐵南延至新沂的方案，若該方案實施，可能會在一定程度上改變區域鐵路布局和交通流走向。所以，淮新高鐵應抓住這一機遇，積極對接濟棗高鐵南延，為項目正式立項提供有力的“證據”。

綜合來看，淮新高鐵的規劃建設具有重要意義，但也面臨著一些現實挑戰。盡管目前其建設時機尚未完全成熟，但隨著相關前期工作的持續推進以及區域發展的不斷需求，未來仍存在較大的實施可能性。需要各方繼續加強溝通協調，深入研究論證，爭取早日具備開工條件，為推動區域經濟社會發展提供更加有力的交通支撐。