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故障概況及影響范圍

2025年6月17日，日本山形新干線E8系動車組連續發生4起故障，涉及東北新干線宇都宮至那須鹽原區間的回送列車、小山站停靠的"翼號136次"、郡山站回送列車及福島至笹木野區間的"翼號139次"。6月30日，車倆基地內另一列E8系補助電源裝置同樣出現故障，累計5編成6臺設備受損。

技術原因分析

經過深入調查，JR東日本確定了故障的技術成因。問題出現在輔助電源裝置內部電力變換用IGBT模塊與控制基板的匹配上。

調查發現：

1. 1.IGBT模塊控制電流異常
   故障編組補助電源裝置中，特定批次IGBT模塊（半導體制御素子）與配套控制基板組合后，控制電流較舊款裝置升高，超出設計冗余值。

2. 2.雙重熱效應觸發保護失效
   異常電流疊加夏季高溫環境，導致控制基板保護元件（過電流/過熱保護素子）誤動作，切斷控制信號，IGBT模塊因失控電流沖擊而損毀。

故障機制表現為：IGBT模塊控制電流異常升高→控制基板溫度上升→保護元件誤動作切斷控制信號→IGBT模塊因失控過電流沖擊而損毀→主變換裝置失去電力供應→列車失去牽引動力。

值得注意的是，此現象僅出現在E8系第7編組及以后的編組中，E8系前6個編組和E6系采用的IGBT模塊與控制基板組合并未發生此類故障，體現了明顯的批次性特征。

技術改進措施

針對查明的故障原因，JR東日本制定了具體的技術改進方案。主要措施是重新設定控制基板內控制回路保護元件的參數，使其能夠適應不同控制電流條件和環境溫度變化，避免誤動作的發生。

改進方案通過調整保護元件的動作閾值，在保證安全的前提下，擴大了保護元件的正常工作范圍，確保即使在較大控制電流和較高環境溫度條件下，保護元件也不會發生誤動作。

所有改造后的車輛需要通過健全性確認測試后方可重新投入營業運行，確保修復效果的可靠性。

基于技術改進的進展，JR東日本制定了分階段的運營恢復計劃。8月1日起，E8系將逐步恢復單獨運行。

旅客服務補償措施

為了彌補故障期間對旅客造成的不便，JR東日本推出了山形縣旅游優惠政策，提供5000日元的住宿折扣券，適用期間為2025年7月22日至11月30日（8月10日至19日旺季除外）。更多旅游優惠措施將于8月上旬發布。

行業啟示

此次E8系輔助電源裝置故障事件暴露了新一代高速列車在電力系統關鍵部件批次變更過程中驗證不充分的問題。故障集中出現在特定批次的IGBT模塊上，說明需要建立更完善的供應鏈質量管控和批次追溯機制。

同時，故障與夏季高溫環境的疊加效應也提醒行業關注極端氣候條件下車載電子設備的可靠性設計，在部件選型和系統集成過程中需要充分考慮環境適應性因素。

通過系統性的技術分析和針對性改進，問題得到了有效解決，為類似技術問題的預防和處理提供了寶貴經驗。

素材來源：綜合自JR東日本公開資料等

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