來源:人民網(wǎng)

人民網(wǎng)首爾7月24日電韓國忠清南道天安市一居民區(qū)地下停車場23日發(fā)生一起新能源汽車火災(zāi)事故，所幸未造成人員傷亡。目前，當?shù)鼐胶拖啦块T正在對事故具體原因及損失情況進行調(diào)查。據(jù)韓國忠清南道天安市東南消防局通報，事故車輛為現(xiàn)代汽車旗下電動車型IONIQ 5，搭載SK On生產(chǎn)的電池。

值得注意的是，韓國媒體在報道此次事故時普遍采用“電動汽車火災(zāi)”的模糊表述，未明確標注具體制造商、車型及電池供應(yīng)商等信息。這一做法與報道進口電動車事故時形成鮮明對比：在涉及進口車型的事故中，韓國媒體通常會詳細披露車輛品牌、型號及電池供應(yīng)商等具體信息。業(yè)內(nèi)人士指出，這種差異化的報道方式反映出明顯的“雙重標準”。

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，IONIQ 5并非首次發(fā)生火災(zāi)。2022年8月在濟州島，一輛充電中的IONIQ 5發(fā)生起火，造成超2000萬韓元（約合10萬人民幣）財產(chǎn)損失；2023年3月在濟州道西歸浦市，發(fā)生一起IONIQ 5車輛在行駛過程中因起火導致駕駛員燒傷的事故；2024年5月在江華島，一輛行駛中的IONIQ 5完全被燒毀。

盡管同類事故頻發(fā)，韓國媒體對國產(chǎn)與進口電動車火災(zāi)的報道態(tài)度截然不同。去年仁川進口電動車火災(zāi)事故中，媒體反復強調(diào)“中國產(chǎn)電池”，渲染中國電池安全性劣于韓國產(chǎn)品的印象。事后韓國政府曾建議所有電動車制造商公開電池信息。

據(jù)韓聯(lián)社報道，2018年-2024年間，韓國發(fā)生的電動車火災(zāi)中，89%搭載韓國產(chǎn)電池。韓國交通安全公團數(shù)據(jù)顯示，139起事故中126起涉及韓國企業(yè)電池（LG能源解決方案64起、SK On 53起、三星SDI 9起），而日本松下僅6起，中國企業(yè)僅7起。

當時受訪的汽車專家指出：“在毫無證據(jù)判定優(yōu)劣的情況下，灌輸‘中國電池差’的論調(diào)極其危險。這種貿(mào)易問題情緒化操作，無助于解決當前對電動車的偏見?！绷碛心涿麡I(yè)界人士表示：“車企標準本就嚴格，能配套的電池商均具備一定技術(shù)實力。若遇外部沖擊、制造缺陷或設(shè)計問題，無論是哪國的產(chǎn)品，都可能起火?！?/p>

對此，韓國媒體在國產(chǎn)電動車事故中隱去廠商甚至車型名的做法引發(fā)網(wǎng)民抨擊：“標題只寫‘電動車’，就知道是現(xiàn)代、起亞車配國產(chǎn)電池”“咬牙不提現(xiàn)代電動汽車的媒體真厲害”“進口車起火就曝光公司，國產(chǎn)車起火就統(tǒng)稱電動車”“對進口車從廠商到電池刨根問底，對國產(chǎn)車卻模糊處理，這是雙重標準”。