憑著“半價理想”的策略，零跑拿下不少家庭用戶。這一次，零跑帶著一臺“半價Model 3”，打算在10萬級純電轎車市場，分走一塊蛋糕。在這個市場，比亞迪是絕對的贏家，小鵬的逆襲之作MONA M03也榜上有名。要打敗它們，并不容易。零跑的策略是，把參數和價格卷到底，甚至在11.38萬元的版本里，加上了激光雷達。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |步鳥

半價Model 3來了

憑著“半價理想”的策略，零跑在15萬-20萬元區間，成功拿下不少家庭用戶，攀升至新勢力銷量榜首。如今，零跑帶著同樣的思路，想做年輕人的第一輛轎車。

7月24日，繼零跑B10后，零跑B系列的第二款車型B01正式上市，價格區間為8.98萬-11.98萬元，相比預售時最多降了1.6萬元。零跑還留了一手，增加了續航為430km的低配車型，將起售價拉低至8.98萬元。

▲零跑B01上市，8.98萬-11.98萬元。圖 / 每人Auto攝

這個價格公布時，發布會現場除了此起彼伏的“太卷了”，幾乎聽不到第二種聲音。

市場的反饋也很積極，有準車主本來還在糾結，但看到正式售價后直接下單，“沒想到降了1.6萬，直接擊碎了所有的猶豫”。也有已經下定的準車主感嘆，現在的新車價格很有誠意，“這款車月銷不上萬說不過去”。

一名來自安徽的零跑銷售透露，光上市當天就已經定出去四十五臺零跑B01，因為性價比高，除了最低配消費者們都有考慮，“現在已經很難有現車了”。

在選擇版本時，因為正式售價比預售時要低，本來選擇550悅享版的車主，選擇向上加一檔，轉定了650激光雷達版，“不得不說零跑很會定價”。據零跑此前公布的首批預訂用戶畫像，650激光雷達版最受歡迎，超50%用戶選擇了激光雷達版本。

零跑B01的上市發布會由零跑汽車高級副總裁曹力進行全程解說，而創始人朱江明只是坐在臺下，沒有上臺發言。曹力調侃道，零跑B01是給年輕人做的車，朱總（朱江明）覺得自己“不夠年輕”。

既然要做“年輕人的第一輛智能轎車”，零跑B01有意在多個維度討好年輕受眾。首先要在外形設計上貼近年輕人的審美。零跑B01采用天梭流體車身，整體風格偏運動。

▲零跑B01。圖 / 零跑汽車官方

造型美丑屬于主觀審美，很難有一個統一標準。但流線型車身帶來的低風阻卻是實打實的。官方數據顯示，B01天梭流體車身設計下，風阻系數僅0.197Cd，這個數據甚至超越了保時捷Taycan和特斯拉Model S。

車企發布新車，喜歡在車身顏色上做文章。比如小米YU7的寶石綠，雖然撞臉法拉利Purosangue，但網友類比“誰會介意自己的女朋友/男朋友長得像明星呢？”為了在顏色上給年輕車主帶來更多情緒價值。零跑甚至拉上Pantone色彩研究所聯合發布摩根粉色，據說這款顏色靈感來自馬達加斯加的珍稀摩根石，在預售時得到了44%下訂用戶的偏愛。

要討好年輕人，零跑在內飾上也花了心思。B01副駕前方手套箱的位置，配備了6個“魔術拓展塢”和1個矩形凹槽結構。這個小空間可以是網紅玩偶LABUBU的移動展示柜，也可以是早八車主的化妝臺。零跑還面向車主征集副駕DIY設計，最高可得五萬元獎勵。這對于剛畢業的年輕人來說，可不是一個小數字。

目前，B01只提供純電版本，續航是其一大競爭優勢。基于全新LEAP 3.5技術架構打造，B01提供CLTC續航430km、550km、650km三種選擇，電量從30%到80%最快只需要18分鐘。

年輕用戶自然對用車成本更敏感，零跑官方數據顯示，B01的百公里電耗為11.4kWh。這大概是個什么概念？以低能耗著稱的特斯拉Model 3，入門版車型的百公里電耗是11.2kWh。零跑B01的這項數據已經與Model 3幾乎打平。在每人Auto動態實測中，零跑B01的電耗要更低一些（僅9.3kWh/100km）。

▲動態實測零跑B01電耗9.3kWh/100km。圖 / 每人Auto攝

盡量把數據卷到底，再加上高性價比，這是零跑拿捏年輕人的思路。

在同等價位車型里，激光雷達是零跑的一個核心競爭力。就在三個月前，零跑B10以9.98萬的起售價上市，將激光雷達加高階輔助駕駛組合的門檻拉入10萬級區間。此次零跑B01的激光雷達版本，擁有27個高精度感知硬件和高通8650高性能芯片，可以實現高速領航輔助(NAP)、通勤領航輔助(CNAP)、泊車輔助等功能，未來通過OTA還可實現城區領航。

以往在10萬級新能源轎車市場，通常是純電網約車、家用插混車、小型兩廂車三分天下。如今，零跑帶著“半價Model 3”的名頭，沖著那些剛進入社會、預算不高的年輕人來了。

卷向更低和更高的市場

在發布會上，零跑拿出B01的各項數據，與Model 3進行一一對比，毫不掩飾自己要做“10萬級Model 3”的野心。對比結果顯示，在續航、風阻系數、轉彎半徑、“得房率”（即內部空間）、車機系統與儲物空間等數據上，零跑B01已經超越了Model 3。

這一次，零跑B01能靠“半價Model 3”復現“半價理想”的成功嗎？

在10萬級純電轎車市場，零跑B01最大的競爭對手是小鵬MONA M03，其它競品還有比亞迪秦、海豹06、東風日產N7、東風奕派007等車型。

▲小鵬MONA M03。圖 / 小鵬汽車官方

來對比一些“硬實力”，同級幾款車的續航平均在500km-600km區間，零跑B01最高650km續航和最低11.4kWh/100km的電耗處于領先位置。作為對比，小鵬的逆襲之作MONA M03的最高續航水平是620km，電耗為11.5kWh/100km。

在操控上也有區別，零跑B01搭載前麥弗遜+后多連桿懸架，后置后驅，百公里加速6.4S。而小鵬MONA M03采用前麥弗遜+后扭力梁式半獨立懸架，前置前驅，百公里加速最快7.8S。當然，操控不光比硬件，也要看調教，這個感受因人而異。

來到大家最關注的智能化方面，這是小鵬的舒適區，零跑選擇把硬件拉滿，最低11.38萬元就可以買到帶激光雷達的版本，強調自己的競爭力。

對于這個區間的消費者而言，價格才是最重要的衡量標準。幾款競品中，零跑的起售價相對更低，這是核心優勢。這得益于零跑的核心技術全域自研，以及占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造。所以，在同級別車型中，零跑可以拿出更低的價格來競爭。

15萬-20萬元是目前最大的細分市場。零跑在這一區間布局了C系列，已陸續推出C11、C16、C10、C01車型，得益于C系列熱銷，零跑逐漸在市場上找到了自己的位置。

▲零跑C16。圖 / 零跑汽車官方

如果能順利吃下10萬級新能源轎車市場的一部分份額，零跑將按照此前規劃，繼續完善產品陣容。用ABCD四個系列，十三四款車，覆蓋6萬-30萬元的新能源市場。在即將到來的2026年，零跑將觸角繼續向兩端延申，推出6萬-10萬元的A系列以及20萬-30萬元的D系列。

對于零跑來說，這兩件事都沒那么容易。

下探至A系列，零跑將再次遇到一個強大的對手比亞迪。在10萬以下區間，比亞迪密集地布局了海洋和王朝兩個系列共六七款車型，比如海鷗、海豚、秦和元等。同樣走性價比路線，比亞迪靠車海戰術、成熟的供應鏈體系占據了大部分市場份額。

在這一領域，競爭更簡單粗暴，比的就是性價比。比亞迪是垂直整合的老玩家，其體系化制造的能力也更強一些。零跑想撬動一些份額出來，是個不小的挑戰。

目光向上來到D系列，據零跑官方披露，D系列車型將于年底登場，是零跑品牌和零跑技術目前來說最高端的一款車型。朱江明曾在與每人Auto對話時透露，打造D系列，零跑要用“25萬的價格，賣友商50萬級別的車”。

用不豪華的價格去造一臺豪車，零跑需要考慮的事情就更多了。要在技術研發與成本控制間找到最大的平衡。

文章為每人auto原創，侵權必究