2025 年 7 月 19 日，一則 "工信部擬推行新車登記后 6 個月內禁止轉二手" 的消息在汽車圈掀起軒然大波。這則報道迅速再度點燃了公眾對車輛處置權的焦慮，然而戲劇性的是，次日該媒體便發布更正聲明，承認政策表述存在重大偏差，這場沸沸揚揚的討論最終被證實為一場 "狼來了" 的誤讀。

盡管本次烏龍事件塵埃落定，但由此引發的行業震蕩卻余波未平。數據顯示，截至 2025 年 5 月末，全國乘用車庫存已達 345 萬輛，較去年同期增加 16 萬輛。在價格戰白熱化的當下，庫存壓力正成為懸在汽車行業頭頂的達摩克利斯之劍。更值得警惕的是，極氪等車企近期卷入的 "0 公里二手車" 風波，將行業長期存在的灰色操作暴露在聚光燈下。這種名義上完成注冊、實際行駛里程近乎為零的特殊車輛，正在快速侵蝕新車市場的健康肌體。

其中極氪近期暴露的 "展車門" 事件，揭開了車企數據造假的冰山一角。根據交強險數據，該品牌 2024 年 12 月在深圳、廈門兩地的公司戶銷量激增 647%，這些車輛隨后通過關聯公司以 "0 公里二手車" 名義轉售，既虛增銷量又規避稅費。更隱蔽的是，部分車企利用二手車出口退稅政策，將國內上牌的新車以 "平行出口" 名義銷往中亞，通過 "國內上牌 - 海外轉賣" 的操作，每輛車可額外獲利 8-12 萬元。這些車輛在海外市場以新車名義銷售，不僅沖擊中國汽車品牌的海外布局，更造成國家稅收流失。

行業混亂至此，確實該加以整頓，那么市場該如何遏制0公里二手車呢？個人看來，我們需要從三個方面著手，分別是國家監管、車企自清門戶和消費者自保。

先說國家監管，商務部已于 2025 年 5 月召集車企召開閉門會議，明確提出 "全流程監管 + 信用評價體系" 的治理框架。具體做法有三步，一是建立車輛全生命周期溯源系統，利用區塊鏈技術實現從生產到銷售的數據實時上鏈，從源頭阻斷上牌即轉售的操作空間；二是推行經銷商信用分級制度，對違規上牌企業實施 "黑名單" 管理，暫停其金融授信和商務政策支持；三是加強跨部門協同監管，海關、稅務、市場監管等部門建立信息共享機制，重點核查二手車出口企業的車輛來源和資金流向。

此外，車企方面也應該進行經營模式的深度轉型。私以為，比亞迪近期推出的 "產銷協同計劃" 和奇瑞的 "動態價格調節機制" 都非常值得借鑒。其中比亞迪通過大數據分析市場需求，將經銷商庫存周轉率納入考核體系，同時建立 "滯銷車型回購基金"，幫助經銷商消化高庫齡車輛。而奇瑞則根據區域市場供需狀況，每月調整終端指導價浮動區間，既避免價格戰誤傷品牌價值，又能通過 "官方認證二手車" 渠道有序消化庫存，實現新車與二手車市場的良性互動。不難看出，相比簡單粗暴的“禁轉令”，比亞迪和奇瑞的做法顯然更具治理智慧，既封堵漏洞又不傷及真實車主置換需求。頭部車企率先從被動應付轉向主動凈化，看起來行業自律機制已開始破土。

最后，在亂象未徹底清除前，我們普通消費者也需煉就火眼金睛以規避風險。比如購車前登錄 "國家機動車環保網" 查詢車輛首次登記日期；要求賣家出示三電系統剩余保修期書面證明，避免首任車主權益“憑空蒸發”；通過第三方平臺查詢維修記錄及出險歷史，識別事故翻新車；核對車輛登記證首次注冊日期，超過3個月的新車需追問轉手原因等。

車叔總結

總的來說，零公里二手車亂象的本質，是行業過度追求規模擴張的必然結果。當車企將銷量數據凌駕于產品質量之上，當經銷商為生存被迫參與數據造假，當消費者在低價誘惑中失去判斷力，整個行業便陷入了越卷越亂的惡性循環。要根治這一頑疾，既需要監管部門的雷霆手段，更需要全行業達成共識。只有回歸以用戶需求為核心的經營理念，建立健康的產銷體系，我們的自主品牌才能真正走出內卷困境，讓中國汽車產業在全球競爭中實現可持續發展！