在南海高溫高濕的海洋氣候中，美軍最先進(jìn)的隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-35C也未能經(jīng)受住考驗(yàn)。

近日，社交媒體上流傳出一組“卡爾·文森”號(hào)航母甲板照片，照片中停靠在甲板上的F-35C戰(zhàn)斗機(jī)外殼竟然布滿銹跡，涂層大面積剝落，甚至露出底漆，這一景象讓不少軍事觀察家感到震驚：曾經(jīng)被譽(yù)為“天空幽靈”的五代戰(zhàn)機(jī)，為何會(huì)淪為“生銹的鐵鳥(niǎo)”？

更令人意外的是，中國(guó)一位長(zhǎng)期從事航空材料研究的專家迅速指出，這并非簡(jiǎn)單的維護(hù)問(wèn)題，而是源于設(shè)計(jì)理念的根本差異。

這起看似普通的艦載機(jī)腐蝕事件，實(shí)際上揭示了美軍隱身技術(shù)的重大缺陷，也促使人們重新思考中美在新一代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)上的差距。

今年7月中旬，美國(guó)“卡爾·文森”號(hào)航母完成在南海的部署任務(wù)，穿越馬六甲海峽返航途中，一位攝影愛(ài)好者拍到了甲板上F-35C的近景照片。

圖片顯示，整架戰(zhàn)機(jī)表面銹跡斑斑，機(jī)身涂層呈魚(yú)鱗狀脫落，整體表面凹凸不平，與人們印象中“隱身戰(zhàn)機(jī)”應(yīng)有的光滑、未來(lái)感形象形成鮮明對(duì)比。

這張照片迅速在網(wǎng)絡(luò)傳播，引發(fā)全球軍事圈熱議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這可能只是美軍保養(yǎng)不及時(shí)所致，銹蝕問(wèn)題不會(huì)影響實(shí)際作戰(zhàn)能力。但業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同。

中國(guó)航空工業(yè)系統(tǒng)一位專家在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“這不是簡(jiǎn)單的清潔維護(hù)問(wèn)題，而是設(shè)計(jì)體系上的根本缺陷。F-35C所采用的涂層材料本身在海洋環(huán)境中極易發(fā)生氧化反應(yīng)，屬于結(jié)構(gòu)性弱點(diǎn)，即便每天進(jìn)行維護(hù)，也難以阻止銹蝕。”

他提到的涂層，正是F-35系列戰(zhàn)機(jī)所使用的“HAVE GLASS V”隱身材料——這是洛克希德·馬丁公司為五代機(jī)專門(mén)研制的一種吸波涂層，其核心原理是通過(guò)含鐵氧體成分吸收雷達(dá)波，從而降低敵方雷達(dá)探測(cè)信號(hào)。

但問(wèn)題恰恰出現(xiàn)在這種材料上。

要實(shí)現(xiàn)隱身性能，戰(zhàn)機(jī)不僅需要特定的氣動(dòng)外形，還必須在材料方面下足功夫。F-35采用的方案是利用含鐵材料涂層吸收雷達(dá)波，實(shí)現(xiàn)所謂的“低可探測(cè)性”。這種方法在理論上有效，但也存在極高脆弱性。

海洋作戰(zhàn)環(huán)境是隱身涂層的天敵。南海、印度洋等熱帶海域常年高溫高濕，且海風(fēng)中富含鹽分，一旦與鐵氧體材料接觸，極易引發(fā)氧化反應(yīng)，最終導(dǎo)致銹蝕。

這種現(xiàn)象并非首次出現(xiàn)。早在F-35開(kāi)始裝備海軍艦隊(duì)之初，美國(guó)海軍內(nèi)部就多次報(bào)告指出，該機(jī)型的艦載適應(yīng)能力“遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)”。根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)審計(jì)署2023年披露的文件顯示，F(xiàn)-35C的全任務(wù)可用率僅為19.2%，意味著每100架飛機(jī)中，只有不到20架能正常執(zhí)行預(yù)定任務(wù)。

而F-35A的完好率也從此前的65%下降至51%，暴露出整個(gè)F-35系列在后勤保障和維護(hù)方面的嚴(yán)重問(wèn)題。報(bào)告中明確指出，該型戰(zhàn)斗機(jī)“尚未證明其能在高強(qiáng)度對(duì)抗中生存下來(lái)的能力”。

有媒體評(píng)論稱：“如果說(shuō)這是一種工程上的妥協(xié)，也許美國(guó)當(dāng)初并未充分考慮在高溫高濕地區(qū)長(zhǎng)期部署的可能，但現(xiàn)實(shí)是，南海是當(dāng)前及未來(lái)戰(zhàn)略博弈的核心區(qū)域，他們無(wú)法回避。”

相較之下，中國(guó)的第五代戰(zhàn)機(jī)殲-20并未采用類似的材料方案。

據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，殲-20采用了一種更為先進(jìn)的“超材料技術(shù)”——這種材料無(wú)需依賴鐵氧體吸波涂層，而是通過(guò)其微觀結(jié)構(gòu)控制電磁波的行為，從而實(shí)現(xiàn)隱身效果。

該技術(shù)不依賴涂層吸波，而是通過(guò)表面微結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雷達(dá)波的散射和偏轉(zhuǎn)。盡管開(kāi)發(fā)難度更大，但從根本上解決了涂層易老化、易腐蝕的問(wèn)題。

此外，殲-20的外形設(shè)計(jì)也遵循了極致隱身理念，其整體線條流暢，機(jī)身與機(jī)腹過(guò)渡自然無(wú)銳角，雷達(dá)散射截面積最低可達(dá)到0.01平方米——幾乎等同于一只飛鳥(niǎo)在雷達(dá)上的反射信號(hào)。

而F-35由于追求多功能性，機(jī)身各處布設(shè)有大量艙門(mén)、掛點(diǎn)和維護(hù)面板，不僅增加了雷達(dá)反射面積（RCS），也為銹蝕和結(jié)構(gòu)老化埋下隱患。

從F-35C的銹蝕事件中，可以看出中美兩國(guó)軍工體系在戰(zhàn)略選擇上的根本分歧。

美國(guó)傾向于通用化與量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，試圖通過(guò)一個(gè)平臺(tái)滿足三軍需求，但這種做法在實(shí)踐中不僅帶來(lái)高昂的維護(hù)成本，也因?qū)?fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境適應(yīng)能力不足而頻頻受挫。

相比之下，中國(guó)選擇了定制化發(fā)展路徑，空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)各自擁有專屬戰(zhàn)機(jī)平臺(tái)，并針對(duì)具體作戰(zhàn)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，更加注重實(shí)用性和耐久性。

當(dāng)一架象征美軍空中優(yōu)勢(shì)的隱身戰(zhàn)機(jī)，在南海烈日下暴露出銹跡斑斑的機(jī)身，人們看到的或許不僅是技術(shù)上的老化，更是一個(gè)軍事工業(yè)體系在高強(qiáng)度現(xiàn)實(shí)面前的疲態(tài)。

未來(lái)幾年，F(xiàn)-35能否克服隱身材料“短命”的問(wèn)題仍是未知數(shù)。但有一點(diǎn)已經(jīng)明確：在真實(shí)存在的高濕、高鹽環(huán)境中，隱身性能不是靠紙面參數(shù)決定的，而是在實(shí)戰(zhàn)中接受考驗(yàn)的硬指標(biāo)，你怎么看？