懂車(chē)帝和央視新聞搞了個(gè)大測(cè)試，36款主流車(chē)型在高速路和城市路上撞了216次。他們模擬了高速路上突然沒(méi)前車(chē)、晚上施工區(qū)有卡車(chē)、小孩突然橫穿馬路這些危險(xiǎn)場(chǎng)景。結(jié)果嚇人——高速路上遇到夜間施工區(qū)的卡車(chē)，能安全躲開(kāi)的車(chē)不到一半；遇到前車(chē)突然消失，七成車(chē)直接撞上去，有的還強(qiáng)行變道差點(diǎn)引發(fā)連環(huán)撞。

特斯拉、魏牌藍(lán)山和小鵬G6這些車(chē)表現(xiàn)好點(diǎn)，能通過(guò)大部分高速場(chǎng)景，但問(wèn)界M9撞了障礙車(chē)，理想L6加速?zèng)_出去，看得人直哆嗦。更離譜的是，很多車(chē)為了躲車(chē)直接往旁邊車(chē)道擠，差點(diǎn)把旁邊車(chē)道的車(chē)逼下路。晚上測(cè)試時(shí)，裝了激光雷達(dá)的車(chē)反而認(rèn)不出假卡車(chē)模型，倒是特斯拉這種純攝像頭的車(chē)反而穩(wěn)當(dāng)。

最扎心的是，中南大學(xué)之前出過(guò)報(bào)告，說(shuō)八成車(chē)禍其實(shí)在白天發(fā)生，光線好反而系統(tǒng)更容易出問(wèn)題。這說(shuō)明現(xiàn)在輔助駕駛技術(shù)在突然變道、行人出現(xiàn)這些緊急情況時(shí)，根本靠不住。

車(chē)企看到結(jié)果炸了鍋。華為這邊說(shuō)測(cè)試不公平，因?yàn)樗緳C(jī)中途碰了方向盤(pán)，影響系統(tǒng)判斷；問(wèn)界M9測(cè)試時(shí)離障礙車(chē)只有60米就剎車(chē)，蔚來(lái)那邊有135米，差距太大。更絕的是，有的車(chē)企直接找監(jiān)管部門(mén)要?jiǎng)h視頻，生怕大家知道他們宣傳的“全自動(dòng)駕駛”其實(shí)是個(gè)大忽悠。

懂車(chē)帝這場(chǎng)測(cè)試其實(shí)沒(méi)想黑車(chē)企，主要是想告訴買(mǎi)車(chē)的人：激光雷達(dá)多、算力強(qiáng)這些配置不等于安全。有的車(chē)堆了十來(lái)個(gè)雷達(dá)，結(jié)果緊急情況啥用沒(méi)有，反而是特斯拉這種純視覺(jué)方案反而更靠譜。

現(xiàn)在公安部要出手了，打算管車(chē)企瞎宣傳，比如“記憶泊車(chē)”不能叫“全自動(dòng)駕駛”，還要?jiǎng)澢遑?zé)任界限——出了事故到底是人的問(wèn)題還是車(chē)的問(wèn)題。買(mǎi)車(chē)的人也得長(zhǎng)點(diǎn)心，問(wèn)界這種緊急變道慢吞吞的弱點(diǎn)得自己查，不能全指望系統(tǒng)。

測(cè)試還發(fā)現(xiàn)，卡車(chē)后防護(hù)欄不達(dá)標(biāo)才是車(chē)禍死人多的關(guān)鍵原因。懂車(chē)帝撞車(chē)時(shí)，卡車(chē)防護(hù)欄薄弱的地方直接被撞爛，這種問(wèn)題在美國(guó)那邊早有研究，提升卡車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)比單純加強(qiáng)乘用車(chē)更救命。

測(cè)試視頻里，車(chē)身零件飛得到處都是，不只是車(chē)皮碎了，更是整個(gè)行業(yè)吹牛的技術(shù)神話破滅了。特斯拉雖然考了高分，但大部分車(chē)連及格線都沒(méi)摸到。搞技術(shù)的工程師說(shuō)得好：“知道自己的短板比吹牛重要。”

方向盤(pán)后面的人，才是最后的安全。