半島網7月25日訊 7月23日，青島地鐵15號線項目溝岔站主體結構（含3、4號風亭）順利按期封頂，標志著該項目建設取得階段性重要成果，為后續工程推進奠定了堅實的基礎。

溝岔站位于城陽區長城路與環城北路交叉口東側，毗鄰農業大學與博文廣場，是一座長155米的地下三層島式車站。作為青島地鐵網絡的關鍵節點和重點工程，溝岔站的建成對完善城市公交體系、緩解區域交通壓力具有重要意義。

自開工以來項目團隊秉承精心精湛、嚴謹嚴格的精益精神，認真分析、科學研判成功克服多項難題，有效保障了各工序穩步推進。

技術攻關 破解疑難

據了解，項目所在地水文地質條件復雜，擁有60余米巖層破碎帶及80米范圍內6-8米厚富水砂層。面對裂隙水發育、地下水位淺等難題，項目團隊采取了地面注漿補強措施降低基坑風險。穿越富水砂層時，項目部通過降低分層高度、分段開挖、減少暴露面、縮短支護時間等途徑，優化開挖方案，并實施全程監控，歷時2個月安全完成該段施工，為后續施工奠定了良好基礎。

作為地鐵線路換乘站，溝岔站施工過程中面臨基坑緊鄰既有線的嚴峻挑戰，其中距離最近處僅6米。對此，團隊布設了百余個自動化監測點進行實時監控；基坑開挖采用“中間向四周”的順序并配合使用低功率破碎錘最大限度減振，最終實現了全過程“零預警”。

在正線與風亭施工中，由于其結構復雜，項目加大資源投入、優化施工調度、實施24小時值守，僅用兩個半月便完成了其結構封頂。

班組管理 過程優化

在青島地鐵第二建設分公司的領導、監理單位的監督及中建股份項目總部的指導下，項目團隊團結協作，通過系統性深化研究，嚴格管控混凝土原材料、配合比、施工工藝及商混站管理，落實飾面高性能混凝土標準。

項目還深入開展班組建設，應用“2345”工作法和“小立法+二次分配”機制，有效激發班組動力并持續改進工藝，成功避免了混凝土爛根、錯臺、砂線等質量問題，最終實現了內實外美的混凝土效果。

下一步，項目部將在青島市市政公用工程質量安全監督站的監督指導下，在各級單位的領導幫扶下，以此次封頂為契機，進一步強化安全質量管控，細化施工過程管理，持續推進高標準、高要求、高質量的工作標準，為建設雙一流地鐵貢獻力量。