據日經中文網報道，日本Proterial公司已經研發出了一種不使用“重稀土”的電動汽車電機磁鐵。日本的這一“重大研究突破”，旨在擺脫對中國稀土的依賴。

日本的電動汽車生產線

據日媒報道稱，這種不含“釹”稀土的磁鐵是一項技術突破，這家公司使用了氧化鐵代替“釹”，研制出了電動汽車的電機磁鐵。這家公司宣稱，試驗品進行了檢驗后證實，氧化鐵代替“釹”的電機磁鐵是可以用的，能夠確保純電動汽車需求的電機輸出功率。

這一家公司稱，公司不打算量產電機，但是準備向電機制造商生產和銷售這種含有氧化鐵的磁鐵。這個方案目前已經制定，期望在2035年前正式被純電動汽車廣泛采用。如果日本的電動汽車都使用這種新的磁鐵，這將引起一場電動汽車行業的“革命”。

日本Proterial公司的網站宣傳

自從今年中國管制稀土出口以來，高度依賴中國稀土的日本企業面臨著前所未有的壓力。日本的純電動汽車行業面臨著重新洗牌、被迫出局的危險境地，鈴木汽車就因為稀土欠缺被迫關停了小型汽車“Swift”的生產，而采用無重稀土的電驅。

日本不是唯一受到稀土影響的國家，美國也面臨著“稀土荒”，馬斯克的“特斯拉”電動汽車的電機就使用了來自中國的稀土磁鐵。自從4月4日中國管控稀土后，“特斯拉”的日子也不好過。美國為了緩解市場危機，不得不在關稅問題上與中國談判。

稀土釹金屬

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印度也因為稀土稀缺而深受影響，印度的電動汽車產業因為稀土缺少而陷入崩潰，印度方面不得不與中國進行磋商。因為中國主導了全球的稀土供應（占全球產量的70%），所以世界各國不得不依賴中國的稀土出口。

日本一向是依賴中國的稀土出口，日本的汽車制造業、航空航天產業、風能技術產業都需要稀土。為了擺脫中國稀土的依賴，日本想過很多種辦法，包括向深海抽取稀土礦，向歐盟合作開采稀土礦等方式獲得稀土。

稀土氧化釹是藍色的

日本Proterial公司這一次用氧化鐵代替“釹”制造電動汽車的電機磁鐵，是否已經突破了稀土的屏障，是否已經徹底擺脫了中國稀土的依賴？這是人們普遍關心的問題。

第一，日本的“突破”有待檢驗。在實驗室里實驗成功只是第一步，還需要在實踐中檢驗。利用氧化鐵代替“釹”制造的電機磁鐵能否使用？使用的壽命能有多長？是否會有安全隱患？這些問題都需要實踐去檢驗。

第二，替代品解決不了根本問題。氧化鐵取代“釹”解決不了根本問題，電機實際上并不耐用，只是迫不得已之下采取的代替辦法，論品質還是要用稀土。這就好比愛迪生在找到鎢絲之前，也使用了其他材料代替燈絲，雖然燈也能亮，但遠遠不如鎢絲好。

第三，技術推廣難度可能很大。日本的這項技術推廣的難度可能很大，因為不是所有國家都有這種技術，而且不是所有國家都會認可這種替代的方法。同時客戶在選擇上也會有所規避，消費者肯定都愿意選擇用稀土制造電機的電動汽車，而不是氧化鐵制造的電動汽車。如果處理不好，可能會連累整個品牌跟著倒塌。

稀土是一張王牌

總而言之一句話，日本的這項技術能否成功，還需要在實踐中檢驗。中國依然握著稀土這張王牌，這既是中國關稅戰的利器，也是維護世界和平的法寶。